文/DoNews專欄作者?陳少亮
圖/IC Photo

“大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎么贏的。幾乎所有的企業都不知道特斯拉贏在哪里，因為贏的原因太初級了，沒那么光鮮，反而被忽略了。”這是理想汽車創始人李想在看到一份6月份北京、上海、深圳的車型銷量排名后，在社交媒體上感嘆。“最后他用了“滅頂之災”來形容特斯拉對國產新能源汽車品牌的競爭壓力。

7月30日，理想剛剛登陸美股，作為國內第二家上市的新能源汽車，市值一度接近近期瘋漲的蔚來，處于光環之上的李想為何在此時發出如此驚嘆呢?

野蠻生長的特斯拉

今年6月，特斯拉 Model 3在中國銷量達到1.49萬輛，比5月份的銷量數據大幅度增長35%，如果說對汽車銷量沒有概念的話，我們或許感覺不到什么，但與暢銷的BBA，還有一直以來國內銷量都不錯的哪些燃油車型放在一起，特斯拉所創下的這個成績已經不再是我們一直觀點中認為的個依靠補貼而生存的電動車，與BBA這些中高端豪華燃油相比，特斯拉的銷量已經足以挑戰其中的任何一個，而前者可是發展幾百年的汽車品牌。在李想放出的的北京、上海、深圳的銷量排行榜上，排名第一的特斯拉 Model 3比第二名足足高出一倍之多。一夜之間，Model 3成了市場接受度最高的銷量冠軍。

李想認為，比續航、比智能、比性價，國內電動車企在這三個方面均超過特斯拉，卻無法撼動其地位?！耙惠v445公里續航的車干翻了一切?！崩钕胨f的特斯拉成功因素最重要的就是它的超級充電網絡。當然我們對于他的話并不能百分百的相信，或許他有給理想進行充電網絡布局站臺的意味，但李想所說的的并沒有錯誤，續航已經不是特斯拉在電動車領域的優勢了。

早起趕晚集的國產新能源新能源汽車

國內的新能源汽車發展的并不晚，同時政府也是注入了大量的補貼政策，像國內車企比亞迪、北汽等品牌早在若干年以前就推出了新能源汽車產品，但普通的消費者似乎并不感冒，電動汽車真正的進入主流人群消費視野的是特斯拉進入中國市場和國產造車新勢力的崛起才讓這個市場有了顯著的改變。

這其中除了許多人認為的國產品牌影響力缺乏的問題之外，在筆者看來更重要的一個原因是傳統的國產品牌早期并沒有把市場面向C端，而是更多的面向企業和政府市場，可以說這樣的一種市場邏輯，讓國產傳統品牌錯失了新能源汽車在相對友好的市場環境中教育用戶的機會，因此現在在C端市場上，我們也只能零星的看到一兩個傳統國產品牌，而聲音更大的還是這些造車新勢力。

因此，在筆者看來，特斯拉在實驗室里討論的時候就已經將國產傳統品牌從新能源汽車市場踢出了局。

回到造車新勢力和特斯拉的比拼上，為何理想的那句話成了赤裸裸的現實，筆者認為依然是品牌這一關鍵性因素，特斯拉的受眾群體是年輕一代的主力消費人群，從宣傳營銷的模式，到簡約風的產品設計都在向這個方向上靠攏，幾年前特斯拉剛剛進入中國市場的時候，她是何等的高貴，接近百萬的售價給了這群消費主力可望不可及的心理感受，同時也樹立了據對高端的品牌形象。

現在看造車新勢力幾乎采用的策略和特斯拉相差不多，蔚來汽車通過各種方式營銷包裝產品，所要達到的目的不正是如此嗎?

但現在一輛特斯拉 Model 3多少錢呢?不到30萬，27萬就已經可以開回家，縱然在造車新勢力眼中它有各種的缺點和問題，但國內的消費卻不這樣認為，曾經的夢中情人，現在能妥妥的娶回家，心理上的極強的喜悅感橫掃了一切，然而國產造車新勢力現在卻被五年前的特斯拉高高的掛在了價格的山頂上，40萬的蔚來和27萬的特斯拉 Model 3，這個問題對于這個消費人群，并非一個較難的問題。

筆者相信，未來特斯拉全部國產化之后，價格依然會是下滑的趨勢，短時間內不會改變。李想的滅頂之災或許有些擔憂過度，但國產造車新勢力還是需要繼續學習特斯拉如何在市場上游刃有余的包裝自己的產品。