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特殊節點“十一黃金周+中秋”在即，OTA平臺蠢蠢欲動。

近期，旅游業熱點新聞可不少，這邊“大數據殺熟”被明令禁止，那邊攜程、飛豬、同程藝龍開啟“百億補貼”大戰。而在消費端，憋了九個月的消費者紛紛預訂機票、酒店、景點門票，意圖盡情享受這來之不易的小長假，旅游業的“報復性消費”珊珊來遲。

種種跡象表明，沉寂了九個月的旅游業，要蘇醒了。

旅游市場回暖

2020年全球突發疫情，國內外旅游業告急。

國際旅游業損失慘重，至今尚未恢復。聯合國世界旅游組織透露，由于新冠病毒危機導致游客數量銳減，全球旅游業在2020年頭6個月損失了4600億美元，且今年1月至6月，國際游客人數減少了4.4億人次，降幅約為65%。

同樣的，國內旅游業的不樂觀，從清明假期情況便可窺視。中國旅游研究院公布的數據顯示，2020年清明假日期間全國國內旅游接待總人數達4325.4萬人次，同比減少61.4%；實現旅游收入82.6億元，同比減少80.7%。

好在國內疫情控制得當，在復工復產的號召下，各行各業緩慢恢復生機。與此同時，長達8天的國慶假期即將到來，機票、酒店預訂量紛紛上漲，預示旅游業全面回暖。

雖然酒店漲價程度不如往年，但酒店預訂量已達到今年最高值。飛豬數據顯示，國慶出游從本周（9月8日）開始進入預訂高峰，其中酒店的預訂比上周增長了190%，機票比上周增長160%，酒店均價相比于暑期8月上漲了65%，但即便如此，還是比去年國慶同期降低了30%。

與此同時，機票預訂方面，出現“一票難求”的現象。根據攜程近期搜索、預訂數據顯示，截至9月中旬，今年國慶期間主要航線的預訂量環比增長已超200%，火車票出票量出現明顯增長。熱門航線方面，上海-北京、成都-北京、上海-成都等最為熱銷，不少班次被售空。

總之，在消費者、OTA平臺、相關旅游部門的號召下，旅游業回暖在即。還有，市場回暖，很大一部分原因是攜程、飛豬、同程藝龍等OTA平臺，開啟了“百億補貼”大戰，給足了消費者優惠，促進了旅游業復蘇。

補貼大戰緊隨

每逢節假日，百億補貼都是電商平臺促銷的大招，而今百億補貼之風，吹進了旅游市場。自9月中旬以來，飛豬、攜程、同程藝龍等旅游平臺以及出行平臺高德地圖，紛紛退出補貼計劃。

飛豬、攜程兩大OTA巨頭長期爭執不下，在“百億補貼”促銷活動上，也想一爭高下。就補貼計劃來看，飛豬、攜程都有意將補貼作為長期運營活動，而且有資本扶持，雙方補貼數額只多不少。

9月8日，飛豬旅行宣布啟動百億補貼計劃：“首期從酒店產品開始，覆蓋全國百城十萬家酒店，國慶前將進一步覆蓋到交通出行、景區樂園等。”對此，阿里巴巴集團副總裁兼飛豬旅行總裁莊卓然表示：“百億補貼不是短期營銷活動，而是面向消費者構建商家價值的長期舉措。”

同一天，攜程啟動了“旅游會員日”大促活動，十大業務線最高立減超過1000元。覆蓋平臺上數千家旅行社數萬線路、各地熱門景區、2000多家租車公司、數千名當地向導等。攜程旅游平臺負責人表示：“之后每月11日都將堅持補貼活動，使其成為旅游業的狂歡日，帶動行業恢復。”

兩大OTA巨頭的“進或退”影響著旅游業的發展，其他平臺也制定了補貼計劃。

意圖從出行領域切入旅游市場的高德地圖，在近期上線的“高德指南”，覆蓋了國內350個城市吃住行游購娛全品類熱門推薦，并宣布將在25日全面開啟“十一分十億”主場活動。高德地圖的加入，也讓市場競爭變得更加激烈。

值得注意的是，近期出現“東山再起”跡象的同程藝龍，是最先喊出補貼口號的OTA平臺。

9月7日，同程旅行宣布推出10億補貼計劃，活動時間將從9月15日持續到10月8日。屆時，同程旅行將上線近百萬款旅游特惠產品，覆蓋北京、三亞、成都、上海、昆明、大理、長沙、廈門等全國上百個旅游目的地。

不管補貼計劃如何，和電商市場一樣，巨額補貼促銷必然會促進市場增長，而激烈的市場競爭必然會帶來勝出和淘汰，由此這也是一次旅游市場重新洗牌的變局。

同程藝龍奮起

疫情影響下，全球OTA旅游公司幾乎都在虧損，同程藝龍卻兩季度都實現了盈利。

同程藝龍2020年第一季度，實現收入10.05億元，經調整的凈利潤為7808萬元；2020年第二季度，同程藝龍實現營收12億元，環比增幅19.4%，經調整凈利潤為1.96億元，環比增長超過151.2%。

平臺實現盈利的原因不外乎，各項業務業績的上漲，這也說明同程藝龍運營模式成效顯著。一是，深耕下沉市場實現流量的多元化，以此獲取新流量；二是，持續推進ITA（智能出行管家）戰略升級，將數字化進行到底。

財報數據顯示，同程藝龍第二季度住宿預定收入為3.84億，環比一季度提升了67.8%。此外，同程藝龍的MAU（月活躍用戶）已回升至1.76億，基本恢復至去年同期水平，MPU（月付費用戶）達到1860萬，用戶付費率也基本恢復至2019年第一季的水平。

同程藝龍月活用戶已完全回升、付費率也在上漲，而隨著旅游市場恢復正常運營，加上巨額補貼帶動旅游市場復蘇，十一旺季也將給同程藝龍帶來新的增長動力。作為疫情下唯一一個持續盈利的OTA平臺，同程藝龍似乎重新拾起了前些年被攜程、飛豬甚至美團擠兌而失去的信心。

“上位”談何容易

只是，不僅是同程藝龍，各大OTA平臺都在努力尋找挖掘新機會，對手數量多且實力強大，同程藝龍的“上位”計劃多了一份不確定。

就當下OTA市場格局來看，攜程、飛豬、美團三分天下，留給同程藝龍的增長空間并不多。從補貼數額就可以看出，財大氣粗的飛豬、攜程和同程藝龍的差距。另外，從流量獲取渠道來看，飛豬背靠阿里巴巴不差錢更不差流量，而攜程、途牛等平臺也在積極擴大線下門店。

網絡數據顯示，截止2019年，攜程旅游品牌門店總數已經超過2400家，覆蓋240多個地級城市以及450多個縣域城市；途牛也在擴大自營門市，增加獲客渠道網點的布局，目前大約擁有530家自營門店。

同程藝龍雖然有來自“金主”騰訊的流量扶持，但兩者總歸是合作關系。有消息爆料，《騰訊合作協議》中規定，對同程藝龍的獨家窗口只限于2021年7月31日前，如果合作關系暫停，對于同程藝龍的打擊將會是巨大的。

另外，在服務為王的旅游市場，同程藝龍的口碑急轉直下。根據第三方數據統計，疫情期間在黑貓投訴和聚投訴兩個平臺上，投訴量排行前十名的OTA平臺中，同程藝龍以33.21%的占比排在榜首。

顯然，在市場份額、流量獲取以及服務上，同程藝龍和頭部平臺之間的差距很大，想要“上位”并不容易……