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10月14日，*ST力帆（601777.SH）公告稱，公司控股股東重慶力帆控股有限公司（以下簡稱“重慶力帆”）以及公司實際控制人尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微收到證監(jiān)會的《調查通知書》。

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原因是力帆控股、尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露違法違規(guī)，證監(jiān)會決定對其立案調查。

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同時公告顯示，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失敗而被宣告破產的風險。如果公司被宣告破產，將被實施破產清算。

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就此野馬財經（微信公號：ymcj8686）聯系到了*ST力帆證券部，對方表示一切以公告為準，目前無法給出具體回復。

值得注意的是，此次被立案調查的尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微是一家四口，其中陳巧鳳是尹明善的妻子，尹喜地是尹明善的兒子，尹索微則是尹明善的女兒。

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一家四口被立案調查……昔日的“摩托車之王”，正在經歷至暗時刻。

2003年，剛剛加入WTO不久的中國，正在高速發(fā)展，這一年重慶力帆的創(chuàng)始人迎來其高光時刻，重慶力帆榮登國內最大摩托生產商，成為當之無愧的“摩托之王”。

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然而，高光時刻往往也蘊藏著危機，當時中國經濟處于高速發(fā)展期，小轎車逐漸成為諸多家庭的必需品。此時，尹明善雖然在摩托車領域拔得頭籌，不過在小轎車領域的發(fā)展卻算是慢了半拍。

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2006年初，重慶力帆的第一輛“力帆520”上市，但是一年銷量卻不足一萬臺。經過多年發(fā)展，摩托車市場已不再有往日榮光，力帆股份又遲遲打不開汽車市場的局面。

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進入2020年，重慶力帆控股的力帆股份更名為*ST力帆，上半年力帆股份虧損25.9億元，比去年同期的凈利潤虧損擴大了兩倍多，而力帆股份總營收為15.8億元，同比下降69.42%。

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對于力帆股份來說，虧損似乎已經成為近年來的常態(tài)。數據顯示，2016年到2019年，公司連續(xù)四年扣非后凈利潤為負，2018年和2019年扣非后分別巨虧21.5億元和46.8億元。從2019年開始，力帆股份開始進入至暗時刻，接二連三的負面消息接踵而來。

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當時為應對流動性危機，力帆股份一方面以6.5億元將兩塊車牌中的一塊賣給車和家，接著又開啟賣地模式。2018年12月，力帆將原15萬輛乘用車項目的生產基地以約33.15億元的價格，賣給了重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心。

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但即便如此，力帆股份還是未能避免融資逾期、股權遭凍結的糟糕局面。

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今年3月開始，力帆股份的信用評級接連被調低，其中主體長期信用等級從“AA-”調整為“C”、“16力帆02”公司債券的信用等級由“AA-”調整為“C”。按照《信用評級業(yè)務規(guī)范》中長期債券信用評級等級的三等九級劃分規(guī)定，力帆股份半個月連降7級。

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8月6日，力帆股份向重慶市第五中級人民法院申請進行司法重整，半個月后，重慶市第五中級人民法院裁定受理力帆股份司法重整。10月9日，意向重整投資人出現吉利身影，李書福的出現，讓*ST力帆的股價出現一波不錯的漲幅。

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來源：東方財富

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不過，公司最新的公告也顯示，*ST力帆被法院裁定受理重整，但仍存在因重整失敗而被宣告破產的風險，如果被宣告破產，公司將被實施破產清算。

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“聰明的貓會時時保持蹲伏的姿態(tài)，等待一陣風再度吹開這扇門時，一躍而出。我就是這樣一只待機而動的貓。沒有變成活化石，是因為我一直在向環(huán)境、向命運、向自己挑戰(zhàn)。”尹明善曾經如此感慨。

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41歲之前，尹明善都是那只“伺機而動的貓”，一直保持蹲伏的姿態(tài)，忍受著命運的安排。

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1938年，尹明善出生于“榨菜之鄉(xiāng)”重慶涪陵，幼時家中小有資財。但是，這樣的出身為他日后的人生埋下了一個隱患。

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尹明善家被認定為地主家庭，解放后尹明善與母親只能搬到郊外廢棄的破屋生活。后來，尹明善前往重慶求學，以優(yōu)異成績考入重慶最好的重慶一中。高三時，尹明善因言論問題遭人舉報，被迫“輟學”。

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三年后，他又被發(fā)配到重慶長江邊上的塑料廠勞動改造。這一改造，就是18年。這些年中，尹明善成為了一名優(yōu)秀的車工，而且還自學了英語。

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勞動改造期間，尹明善不僅成為一名優(yōu)秀的工人，而且他沒有放棄原本的知識學習。1979年，尹明善被平反重獲自由，此時已經41歲的尹明善被調到重慶設計院擔任英語老師，并在之后進入重慶出版社。

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1985年，尹明善毅然辭去副社長“下海”，成為一名書商，并很快就闖出一片天。其主編的《中學生一毛錢叢書》系列大獲成功，先后賣出三千萬冊。憑借此書，尹明善賺到人生中第一桶金。

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1992年，尹明善已是重慶市最大的民營書商，但他已經發(fā)現圖書出版行業(yè)天花板較低，難以承載他更大的夢想。于是，在把整整一倉庫未售完的圖書直接拉到廢品收購站賣掉之后，他決定重新開始。

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也就是在這一年，他與左宗申在雙方太太的牽線下，聯手創(chuàng)辦“重慶轟達車輛配件研究所”。雖然之后尹、左分家各自發(fā)展，但摩托車制造之路已在54歲的尹明善面前鋪開了。

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從發(fā)動機生產開始，尹明善一頭就扎進摩托車行業(yè)。2000年，62歲的尹明善以5.5億元凈資產榮登2000年福布斯50位中國富豪排行榜。同年，他以5580萬元買下了寰島俱樂部殺入中國足壇。之后，重慶力帆奪得西部球隊有史以來第一個冠軍。

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2003年，重慶力帆成為國內最大的摩托生產商。

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圖片來源：《西部大開發(fā)》2005年

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尹明善此時也意識到了危機。摩托車行業(yè)受經濟規(guī)律局限，隨著人均GDP的日益增高，摩托車市場面臨逐漸減小的局面。

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于是，尹明善有了一個新的夢想——造汽車。而在他之前，同樣起家于摩托車行業(yè)的李書福，已開著吉利汽車先行一步了。

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開始轉型造車后，年紀已近七旬的尹明善逐漸將力帆股份的造車業(yè)務交給兒子尹喜地管理，造車也成為尹喜地買豪車的理由。

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在國內玩車界，“精彩哥”尹喜地以酷愛豪車而聞名。公開信息顯示，其曝光過的超跑就有30多輛，包括布加迪威龍、法拉利、科尼塞克、帕加尼、寶馬、奔馳等眾多豪車品牌。另外，他還是許多跑車的中國首位買家，如布加迪威龍、寶馬M6、寶馬M3等等。

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2009年，尹喜地購入了中國首輛迷你版布加迪。彼時這輛車運費加車價等各種費用高達3800多萬。

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相比于兒子對豪車的狂熱，尹明善對造車的熱情毫不遜色。他說，“為了造汽車，我就是掛在人家旗下給人當兒子都行。”

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圖片來源：力帆官網

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然而，尹明善的“造車夢”并不順利。

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2003年，力帆汽車城開始建設。但不久后的2004年，國家發(fā)改委出臺《汽車產業(yè)發(fā)展政策》。按照這個政策，力帆必須獲得國家發(fā)改委的核準，且按照政策要求，力帆在三年內不僅要實現投資20億以上的累計投資，還需要有自己獨立的研究機構和5億以上的研發(fā)投入。

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這一政策使力帆試圖獲取轎車“準生證”的目的落空。得知這個消息時，尹明善非常沮喪。據《重慶晨報》報道，尹明善曾求助李書福、長安汽車、一汽、二汽等各方，甚至愿以“力帆汽車公司20%股份，換得共享他們的轎車牌照”，但均以失敗告終。

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直至2005年12月，力帆汽車才迎來轉機，最終獲得國家發(fā)改委列入轎車生產目錄的批文。

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兩個月后，2006年1月，尹明善打造的第一輛“力帆520”宣布上市。但是，雖然這款汽車在當時配置不錯，但并沒有得到市場認可，當年銷售量不足一萬臺。而對比同行，同期上市的比亞迪F3當年月銷便突破1萬輛。奇瑞汽車更是在彼時創(chuàng)造輝煌，年總銷量超30萬輛。

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一位汽車發(fā)燒友對野馬財經（微信公號：ymcj8686）表示，力帆汽車“唯一的優(yōu)點也就是便宜。”

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首戰(zhàn)失利后，力帆開始走上借鑒、模仿之路。2010年11月，尹明善帶領力帆成功登陸A股。尹明善次年問鼎重慶首富，身價百億。此時，力帆汽車的路卻越走越窄。

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盡管力帆旗下車型眾多，覆蓋小型車、緊湊型車、小型SUV等多個領域，產品布局完整，但罕有爆款出現。伴隨著汽車市場競爭日益激烈，其銷量日漸慘淡。當然，這與力帆汽車一直被人討論的質量問題關系緊密。

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據汽車之家聯合益普索汽車發(fā)布的2016《中國乘用車市場整車質量表現研究報告》顯示，力帆汽車以658.2的故障系數排名榜單倒數第四，大幅高于行業(yè)平均的486.9。

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面對傳統(tǒng)汽車產品的不盡人意，尹明善將目光投向新能源汽車。但在這一領域，力帆又栽了大跟頭。

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2015年到2018年，力帆新能源汽車銷量分別為14874輛、5550輛、7738輛和10166輛。與之形成對比的是，國內新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，產銷均破百萬輛。另據公開數據顯示，2019年前5個月，力帆新能源車銷量僅為1011輛，同比暴跌57.77%。

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顯然，力帆新能源汽車想要殺出重圍，前景不容樂觀。

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而此時，作為力帆傳統(tǒng)“根據地”的摩托車銷售同樣不妙。近年來，各地紛紛出臺“禁摩令”，國內廠家的摩托車銷量逐年下滑。2019年前5個月，力帆摩托車銷量為24.49萬輛，同比跌18.33%。尹明善要實現自己的“汽車夢”前途難測，老本行同樣面臨“淪陷”的危險，山雨欲來。

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如今，尹明善一家被立案調查，力帆股份也走上司法重整的道路，你認為力帆股份能否找到接盤人從而絕處逢生？歡迎在評論區(qū)留言。