小米造車啦

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2月19日，有消息傳出，蟄伏了幾年的小米要造車了，并且將造車項目作為重點發展對象，將會有小米集團創始人雷軍親自出馬。

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消息一出，小米股價大漲，曾經一度跌4%的小米集團快速攀升，一度漲超12%，公司市值達到7722億港元。

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小米真的要造車嗎？互聯網科技公司為何熱衷造車？新能源汽車好入場嗎？

提到新能源汽車，首先想到的一定是帶頭品牌特斯拉，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）也是不少互聯網科技公司的偶像，雷軍就是其中一員。

2012年，雷軍多次前往美國硅谷只為試駕特斯拉。

一年后，雷軍多次拜訪了特斯拉CEO埃隆·馬斯克，并在社交媒體長文記錄，表達對馬斯克的崇拜和尊敬。

要入局前要先了解，在小米決定造車前，雷軍就已經是著名的國內造車新勢力的投資人。

聲名大噪的蔚來汽車的第一位投資人就是雷軍，除了蔚來，備受關注的小鵬也得到了雷軍的青睞。

他曾經到過小鵬汽車廣州新基地，還試乘了小鵬汽車G3，小鵬創始人也在副駕駛位雷軍積極講解。

雷軍名下的順為資本和小米集團都參加了小鵬汽車不同輪次的融資。

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2020年底，市場傳言稱，小米即將發布和比亞迪聯合出品的“年輕人的第一輛汽車”青悅S1，售價為84999元。

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彼時小米回應稱，”沒有造車計劃，希望不信謠不傳謠“。

再往前翻，小米商城因一張智能遙控車的海報引起外界猜測，時任小米集團公關部總經理徐潔云曾在微博表示，“任何說小米要造車的，都是假新聞”。

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有消息稱雷軍自己和名下的集團資本投資了汽車領域企業三十多家，雷軍是愛車的，雷軍也是看好新能源汽車的，不然也不會頻頻下注。

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而在小米的發展戰略上。雷軍也早早布下了暗局，小米的多款產品都積極進入了汽車物聯網。

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小米手機可以成為小鵬汽車和比亞迪的車鑰匙，消費者青睞的小米手表可以作為蔚來汽車車主的控制遙控器，小米還試圖想要把支付體系延到車端。

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雷軍愛車且看好新能源汽車市場，小米集團有科技力量支撐，造車本來就有先天優勢，何樂而不為呢？

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??·?市場內卷造車必然?·??

當然僅有個人意愿和喜好不足以讓小米決心造車，企業轉變和開啟新項目的背后一定有著適應市場的必須要求。

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小米一直憑借良好的設計，極高的性價比俘獲了不少消費者的心，從手機、音響、手表到智能家電，小米做的都很好。

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但是似乎這些已有的領域都到了某個瓶頸，畢竟市場有限，低利潤大銷量的打法顯然已經不能滿足小米的發展。

小米需要一個更有潛力的市場，避免在已有產品上無限制的內卷。

換句話說小米在尋求自家企業發展的第二企業，試圖永遠強大下去。

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小米是以手機發家的，盡管小米手機銷量一直不錯，但是也遇到了瓶頸。

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小米一直走的是低利潤高銷售的盈利路線，盡管2018年小米手機生產出貨量排名世界第四，在2020還進入了第三名，但是盈利卻不高。

根據小米公司2019年的財報數據，占據小米營收一半以上的手機業務，盈利卻只占總盈利的5.7%，而占營收30.7%的互聯網業務收入卻占了毛利潤的45%。

也就是說小米是通過產品低利潤大銷量占據市場，獲得高額的市場占有率。

然后通過設備上的互聯網生態鏈來盈利，讓用戶為小米互聯網系統付費。

硬件上不賺錢，軟件上賺。

盡管相比其他手機品牌，小米已經在前頭，但小米的看家業務智能手機已經到了瓶頸期。

并不是小米技術上的欠缺，而是整個智能手機市場的飽和和內卷。

初期智能手機還在普及階段，小米贏在了增量市場，而如今全球手機市場需求趨向飽和，國內手機市場更是競爭激烈。

甚至發生惡性競爭，不少品牌為了占領市場份額，屢屢低價打擊，手機市場早已不是曾經的藍海。

在這片競爭的紅海里，小米再繼續僵持下去，也許只能舍棄更多的利潤來換取用戶數量。

▲新能源汽車發展趨勢

雷軍也意識到智能汽車將成為未來發展的主要風口。

根據IHS Markit發布的《2020年中國智能網聯市場發展趨勢報告》數據顯示，2020年，全球汽車市場的智能汽車滲透率僅為45%，預計2025年將提升到60%。

這也就說到2025年，中國市場的智能汽車將達到75%，中國將成為世界第一大智能汽車市場。

要想繼續發揮已有的互聯網流量紅利，重新尋找企業的出口。

人人都看好的新能源造車市場就是不錯的出口，與其在飽和市場爭奪的你死我活，顯然換個人少的新戰場才是明智之舉。

但盡管決心已有，小米公司針對造車新聞依舊在內部傳出“?等等看看，暫時沒有?”?的消息。

受疫情和多項事件影響，現在造車可不是一個好時機，更重要的是造車可沒有做手機那么簡單。

現今全球科技企業以及車企都面臨的芯片短缺。

先是因為美國德克薩斯州暴風雪，讓數百萬家庭停電，政府不得不抽調企業用電，優先保證居民用電。

因斷電被影響的就包括了在德州的三星半導體工廠，損失芯片達到28%?，產能受阻。

再加上全球大環境下眾多產芯工廠產能降低，新能源汽車中最關鍵的芯片一芯難求。

甚至連頭部企業特斯拉都受到影響，大眾、奧迪、福特、豐田也推遲了部分產品的生產。

無論是普通汽車還是新能源汽車，汽車上的電控和車機系統，都必要需要芯片的支撐才能運營。

造車不是手機制作，需要更多的科技支撐，背后還有強大的供應鏈支撐。

要是缺失了某一環節，流水線就沒法正常進行，而造車成本價本身就高，時間的停滯就是損失。

雷軍屢次否決小米造車的原因，也在于造車驚人的資金量。

雷軍說，1996年雷軍在金山公司的時候企業陷入困境，曾一度差點發不出工資而關門。

從那次之后，雷軍對現金流極其在意，非常保守，需要賬面有足夠多的現金。

汽車行業是一個資金密集型產業，非常燒錢，但光有錢，沒有技術和人才都是徒勞的，整合好制作產業鏈本身也是一件耗時較長的事。

互聯網企業為何熱衷造車背后離不開國家政策的支持。

新能源汽車產業已上升至國家發展戰略的高度，成為了不可逆的發展方向。

2020年，國家出臺了多項政策以鼓勵新能源汽車發展，為的是降低新能源企業進入門檻，提高產品產能。

政府規范和鼓勵市場，同時延長了對新能源汽車的補貼。

▲新能源汽車政策

10月份，國務院常委會會議通過了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，為未來15年的發展打下了堅實的基礎。

不少地方政府以出臺了政策吸引新能源汽車企業入場。

一項國家和地方政策都支持的產業有著它的必然性和上升性，從政策看來，預計未來五年內新能源汽車都能得分到政府支持。

從國內經濟來看，中國對外石油依賴性過重，尋找可替代能源重要性與日俱增，新能源汽車的出現能夠緩解石油緊張。

根據石油經濟技術研究院發布的數據，2019年我國原油對外依存度突破70%，遠超50%的國際警戒線。

發展新能源已經提升到了國家戰略高度，新能源汽車的出現和產能擴大可以降低資源使用，提高國家在能源市場的競爭。

自然資本也更加青睞新能源汽車企業，這也是互聯網公司紛紛造車的原因。

自2013年新能源概念被關注，與之相關的投資事件就在不斷上漲，2017年更是達到頂峰。

2019年投資方們更青睞優質高成長企業。

新能源汽車基本面呈上揚態勢，社會資本、國有資本和互聯網巨頭紛紛布局，展現了多方資本對新能源汽車的看好。

新能源汽車企業的融資不斷，讓不少內卷化的互聯網企業看到了出路和盼頭，中國新能源汽車行業在短短幾年內經歷了飛速發展。

當前，由于科技和產業變革，新能源汽車已經成為汽車產業轉型升級的中堅力量，新能源汽車行業也迎來了前所未有的發展機遇。

小米一直憑借出色的設計和極高的性價比圈粉無數。

小米造車優勢在哪里呢？換句話說小米的新能源汽車受哪些用戶青睞？走的是中端還是高端？

如果小米復制已有產品模式，也不是不無勝算，但汽車行業很難做到高性價比。

一方面已經成熟的大品牌特斯拉在占領高端市場后又推出了僅售16萬元的低價電動車。

這并不是特斯拉在打價格戰，而是利用自身企業科技實力在電池結構上降本。

國內技術很難達到這個性價比。

另一方面，小米造車肯定是選擇代加工，畢竟小米不是純汽車企業，自身制造本來就不切實際。

但國內已有的汽車產品線沒法在成本上低于特斯拉，小米又從哪里提高性價比呢？

盡管小米有著自己的死粉，但從封閉的生態鏈來看，小米可以在代加工的基礎上推出一部分含有小米元素的整車，如小米導航系統，小米設計。

但是想要實現盈利，吸引新客加入小米購物行列，還是面臨不少難題。

前有特斯拉，后有國內眾多領先者，蔚來、小鵬，甚至是軟件物聯網上更勝一籌的阿里百度。

這些企業不滿足于自己只是一個品牌方和供應商，他們不僅想在汽車硬件上突出還想發揮好自身軟件系統，如汽車的物聯網，無人駕駛技術，畢竟新能源汽車是一個百年難得一遇的風口。

但另一方面相比較傳統車企造車研發行列，小米又有著自身的優勢。

傳統車企有著標志性的固有商業理念，產品體系龐大，分工明確。有著高度垂直細分的分工系統，在研發和規模上有優勢。

但因為發展慣性，擁抱產業變革速度較慢，并且新能源汽車的銷售離不開數字化營銷，小米作為新勢力車企有著新興力量。打破傳統造車思路。

以用戶需求和體驗為核心反向定義汽車產品，使汽車的功能從交通工具向智能出行空間轉變，給予用戶良好的駕駛體驗。

小米入局也許對整個國內新能源汽車市場都是一件好事，一方面促進良性競爭，另一方面相比其他互聯網造車公司，小米軟件硬件上都有著自身的優勢。

隨著新能源汽車熱度持續攀升，互聯網公司蠢蠢欲動，相繼加入這場造車運動。

馬斯克給特斯拉汽車的定義就是“輪上電腦”，操控一輛車猶如操控一部電腦或者手機。

對于小米來說，智能手機市場日趨飽和，增長天花板在望，新能源汽車作為下一代互聯網紅利高地。

崇尚“風口論”的雷軍在此時考慮下場，入局造車，并非一個意外的選擇。

20世紀最偉大的傳記作家斯蒂芬·茨威格在《人類群星閃耀時》中寫道：“一個真正的具有世界歷史意義的時刻，一個人類群星閃耀時刻出現以前，必然會有漫長的歲月無謂地流逝而去，在這種關鍵的時刻，那些平時慢慢悠悠順序發生和并列發生的事，都壓縮在這樣一個決定一切的短暫時刻表現出來。

此刻也許不是小米造車的好時機，但小米造車卻是必然的。

期待小米入局新表現。