文/周雄飛

編輯/子夜?

本周三，高盛前高管Gary Black在Twitter上以“是否考慮雇傭一個(gè)公關(guān)人員？”詢問(wèn)特斯拉CEO埃隆·馬斯克，后者以“專(zhuān)注于產(chǎn)品”為理由表示了拒絕。馬斯克這樣回答也在意料之中，畢竟特斯拉在國(guó)內(nèi)幾乎已是“流量之王”。

一邊是特斯拉在今年第一季度財(cái)報(bào)營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙雙上漲中，一度成為了市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)；另一邊，隨著“剎車(chē)失靈”事件還在持續(xù)發(fā)酵，特斯拉也成為了包括公眾、專(zhuān)家及業(yè)內(nèi)人士競(jìng)相討論的對(duì)象。?

特斯拉可謂是站在了毀譽(yù)參半的“聚光燈”下。?

與此同時(shí)，同樣站在這個(gè)“燈”下的還有一些特斯拉維權(quán)車(chē)主，這其中以安陽(yáng)特斯拉車(chē)主張女士為代表。翻看她的個(gè)人微博，可以看到在簽名欄處寫(xiě)著一句話——Model 3失控，讓我成長(zhǎng)為一名自媒體。

安陽(yáng)車(chē)主個(gè)人微博簽名，圖源當(dāng)事人微博?

就在兩個(gè)月前的2月21日下午5點(diǎn)半左右，張女士和她的父母、還有1歲的侄女，駕駛一輛特斯拉Model 3從小南海水庫(kù)返回安陽(yáng)市區(qū)。在車(chē)中，張女士坐在副駕駛，她父親駕駛汽車(chē)，她母親和侄女坐在后排。?

半個(gè)多小時(shí)后，車(chē)輛行進(jìn)到安陽(yáng)341國(guó)道南段村段遭遇碰撞交通事故。據(jù)張女士弟弟對(duì)連線出行回憶道，事故發(fā)生后他就趕到了現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)交警勘查后得出車(chē)輛是先在內(nèi)側(cè)車(chē)道先蹭到了一輛SUV后，又撞到了一輛日產(chǎn)轎車(chē)，最終在撞到路中間的防護(hù)帶后才停了下來(lái)。?

之后，對(duì)于事故發(fā)生的狀況，特斯拉和張女士方面均無(wú)異議，但對(duì)于事故發(fā)生原因方面，雙方卻產(chǎn)生了分歧。?

特斯拉在事故后通過(guò)一系列回應(yīng)和出具數(shù)據(jù)，認(rèn)為車(chē)輛在事故前處于車(chē)速為118.5km/h的超速狀態(tài)，并且不是由于車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題而導(dǎo)致碰撞事故的發(fā)生。?

而張女士卻表示在事故前車(chē)輛的剎車(chē)已經(jīng)失靈了，“剎車(chē)已經(jīng)踩不下去了，已經(jīng)變硬了，制動(dòng)失效”，并且多次強(qiáng)調(diào)在事故前車(chē)速是維持在60-70km/h，并未超速。?

由于這樣的分歧，在雙方多次溝通下并未得到很好的解決，這才有了之后的“上海車(chē)展車(chē)頂維權(quán)”事件的發(fā)生，以至于最終演變?yōu)橐粓?chǎng)轟動(dòng)全國(guó)的維權(quán)案。

上海車(chē)展維權(quán)事件，圖源特斯拉官微?

值得注意的是，以上的分歧是建立在特斯拉給出的數(shù)據(jù)是準(zhǔn)確的前提下。?

就在數(shù)據(jù)公開(kāi)后，特斯拉卻受到了眾多業(yè)內(nèi)人士及汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)人士的質(zhì)疑，表示關(guān)鍵數(shù)據(jù)缺失、提供的車(chē)速與車(chē)主方面提供的差距過(guò)大等等，以至于在網(wǎng)絡(luò)上有眾多人認(rèn)為“特斯拉有可能說(shuō)謊了”。?

那么，特斯拉真的說(shuō)謊了嗎？?

對(duì)此問(wèn)題，連線出行試圖通過(guò)對(duì)車(chē)主、汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)人士、業(yè)內(nèi)人士和律師等角度進(jìn)行多方求證，從已公開(kāi)信息、汽車(chē)技術(shù)工程方面進(jìn)行調(diào)查，并以特斯拉與車(chē)主的分歧進(jìn)行切入，來(lái)嘗試最大限度接近真相。?

車(chē)輛超速了嗎？?

想象一下，有這樣一條路段，經(jīng)常會(huì)有大貨車(chē)和慢速農(nóng)用車(chē)出沒(méi)，而且還有車(chē)道變窄路段，面對(duì)這樣如此復(fù)雜的路況，如果駕駛車(chē)輛向前行進(jìn)，會(huì)用多大的車(chē)速？?

這個(gè)問(wèn)題，對(duì)于張女士一行四人來(lái)說(shuō)，在事故后進(jìn)行了回答——60-70km/h。當(dāng)時(shí)，這個(gè)速度信息并沒(méi)有那么多人注意，但隨著特斯拉公開(kāi)了該事故車(chē)輛的數(shù)據(jù)，并表示在事發(fā)前車(chē)速達(dá)到了118.5km/h屬于超速行駛后，車(chē)速信息反而成為了關(guān)鍵的數(shù)據(jù)之一。?

雙方給出的車(chē)速差距過(guò)大，并且至今都未拿出支持各自觀點(diǎn)的更多證據(jù)。

對(duì)此，連線出行開(kāi)始了一系列的調(diào)查和求證。?

今年2月21日，張女士父親駕駛的特斯拉Model 3行駛在安陽(yáng)341國(guó)道上，對(duì)于當(dāng)?shù)厝藖?lái)說(shuō)，由于路況復(fù)雜、極易發(fā)生事故，這條國(guó)道還有另一個(gè)名字——“奪命路”。?

就在張女士一家人遭遇交通事故后至今，已有多家媒體去到實(shí)地、親自重走體驗(yàn)了那段路的路況。連線出行通過(guò)騰訊棱鏡報(bào)道的視頻確實(shí)可以看出，事發(fā)路段路況的復(fù)雜。

安陽(yáng)特斯拉碰撞事故路段情況，

視頻來(lái)源于騰訊棱鏡

要到達(dá)事發(fā)路口，首先要經(jīng)過(guò)一段“三道變一道”車(chē)道變窄路段，由于道路右側(cè)有高壓線桿，所有車(chē)輛必須變道到最左邊車(chē)道；通過(guò)之后，會(huì)面對(duì)一段傾角為10度的上坡，在下坡后很快又會(huì)遇到對(duì)向車(chē)道逆行情況，必須減速通行。?

除了路況之外，從視頻中也可以看出，這段路段上車(chē)流較大，并且還能看到不時(shí)會(huì)有半掛大貨車(chē)、慢速農(nóng)用車(chē)出現(xiàn)在道路上，國(guó)道上的情況整體較為復(fù)雜。?

對(duì)于這一情況，連線出行向341國(guó)道邊做生意的一些小店店主進(jìn)行求證。據(jù)一家國(guó)道邊的快餐店老板表示，這條國(guó)道上平時(shí)的車(chē)流就很大，尤其是運(yùn)貨的大貨車(chē)比較多。?

張女士的弟弟也向連線出行透露了一個(gè)印證該情況的細(xì)節(jié)。據(jù)他介紹，在事故發(fā)生后第一時(shí)間他就趕到了事發(fā)地，看到了現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉，并且也看到在特斯拉行進(jìn)方向的車(chē)道上依然停了許多輛大型貨車(chē)。

安陽(yáng)特斯拉碰撞事故現(xiàn)場(chǎng)，受訪者供圖?

正因如此，在特斯拉公開(kāi)超速的數(shù)據(jù)后，張家人一致都不認(rèn)可這一數(shù)據(jù)。?

“當(dāng)時(shí)車(chē)上帶著我媽、我姐還有我一歲多的女兒，我爸怎么會(huì)開(kāi)得那么快？”張女士弟弟這樣對(duì)連線出行表示。據(jù)他表示，其父親在1986年就拿了駕照，并且一直在跑運(yùn)輸，對(duì)于車(chē)速很敏感，不可能拿家人生命開(kāi)玩笑。?

再加上如此復(fù)雜的路況和大車(chē)流，車(chē)輛也很難能跑到100km/h以上的速度。為了證實(shí)車(chē)速的事實(shí)，張女士弟弟曾多次在事發(fā)同樣的時(shí)間段去勘測(cè)路況，依然遇到很多大型車(chē)、車(chē)流也很大的情況。?

在騰訊棱鏡報(bào)道的視頻中同樣可以看到這一點(diǎn)。在跑完整條事發(fā)路段后，據(jù)視頻中駕駛員的介紹，所駕駛車(chē)輛的車(chē)速一直都維持在50-60km/h左右，過(guò)程中很難實(shí)現(xiàn)提速超過(guò)80km/h。?

不過(guò)，這其中也存在一個(gè)可能。?

從整段路段來(lái)看，路況復(fù)雜的情況多集中于前半段的路程，而后半段基本屬于可以稍微加速的路段。而當(dāng)時(shí)視頻中的車(chē)輛，經(jīng)連線出行向騰訊棱鏡詢問(wèn)，是一輛榮威RX5，并不是特斯拉。?

眾所周知，特斯拉Model 3的百公里加速時(shí)間肯定比榮威RX5要快很多，據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，這個(gè)時(shí)間僅為3.3秒，所以在后半段的路程中，車(chē)速也可能會(huì)達(dá)到100km/h。?

再加上，在一些媒體實(shí)地探訪后，發(fā)現(xiàn)那段路上的交通監(jiān)控探頭都沒(méi)有開(kāi)啟，無(wú)法看到張女士一家人所駕駛的特斯拉在發(fā)生碰撞之前，是否還是達(dá)到了超速的車(chē)速。?

看似一切陷入無(wú)解的困境下，但如果回過(guò)頭來(lái)看事故的原點(diǎn)，或許會(huì)有一些收獲。?

連線出行通過(guò)查閱資料，了解到一般車(chē)輛發(fā)生碰撞事故后，交警在勘查完現(xiàn)場(chǎng)后都會(huì)開(kāi)具一份事故認(rèn)定書(shū)，上面寫(xiě)明事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)，事故發(fā)生原因和其他與事故相關(guān)的信息。?

在多方尋求下，連線出行得到了這份有關(guān)于張女士一家所遭遇事故的事故認(rèn)定書(shū)，上面寫(xiě)明了張女士父親所駕駛車(chē)輛違反了《道路交通安全法》中的第二十二條第一款和第四十三款條例。

安陽(yáng)特斯拉碰撞事故認(rèn)定書(shū)，受訪者供圖?

通過(guò)翻閱該法規(guī)，可以看到這兩條條例的詳細(xì)說(shuō)明：?

第二十二條第一款?機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。

第四十三條同車(chē)道行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)，后車(chē)應(yīng)當(dāng)與前車(chē)保持足以采取緊急制動(dòng)措施的安全距離。

事故認(rèn)定書(shū)中并未提及違反超速相關(guān)的法規(guī)條例。“交通部門(mén)出具的事故認(rèn)定書(shū)，是一份有證明力的文件。如果該文件中沒(méi)有提及觸及超速行駛，就能證明車(chē)主沒(méi)有超速行駛。”浙江澤鼎律師事務(wù)所律師夏謹(jǐn)言告訴連線出行。?

根據(jù)我國(guó)交通限制慣例，國(guó)道限速一般是60-80km/h，而據(jù)張女士弟弟表示，事發(fā)路段的最高限速為80km/h，這就意味著，張女士一家人所駕駛的特斯拉Model 3在發(fā)生碰撞事故前并未超速駕駛，更不用說(shuō)達(dá)到特斯拉數(shù)據(jù)中的118km/h。?

“面對(duì)兩份差距過(guò)大的數(shù)據(jù)，相較于特斯拉給出的車(chē)輛信息數(shù)據(jù)，交警部門(mén)出具的事故認(rèn)定書(shū)證明力較高，也更有公信力。”夏謹(jǐn)言這樣說(shuō)到。?

現(xiàn)在來(lái)看，在實(shí)地路況的探查、當(dāng)事人的口述和交警部門(mén)出具的事故認(rèn)定書(shū)等多方面的互相印證下，可以證明特斯拉出具數(shù)據(jù)中的車(chē)速這一項(xiàng)是存在問(wèn)題的，而對(duì)于其提供的剎車(chē)系統(tǒng)方面數(shù)據(jù)，同樣存在不少疑點(diǎn)。?

剎車(chē)真的失靈了嗎？?

“剎車(chē)不管用了，剎車(chē)失靈了！”?

就在發(fā)生碰撞事故前的幾秒，張女士的父親發(fā)現(xiàn)很難剎住車(chē)后，喊出了這句話。碰撞事故發(fā)生后，張女士通過(guò)個(gè)人微博描述了那幾秒發(fā)生了什么：?

在距前方紅綠燈路口約200米處張女士父親松開(kāi)了電門(mén)，車(chē)輛開(kāi)始減速并向前滑行。快接近前方等紅燈的車(chē)輛時(shí)，先輕踩剎車(chē)未見(jiàn)明顯減速，后重踩剎車(chē)，發(fā)現(xiàn)剎車(chē)踏板僵硬，很難踩動(dòng)，制動(dòng)失效。?

彼時(shí)，這輛特斯拉Model 3仍以50km/h左右時(shí)速前行，在連續(xù)躲避了兩車(chē)后，撞到一部哈弗SUV，于是向左猛打方向，又撞上一輛日產(chǎn)轎車(chē)，最后撞到路中的水泥護(hù)欄才停下。

一個(gè)多月后，基于輿論壓力下，特斯拉也公開(kāi)了一份包括當(dāng)時(shí)車(chē)輛時(shí)速、制動(dòng)主缸壓力、ABS信號(hào)、AEB信號(hào)和前撞預(yù)警信號(hào)的數(shù)據(jù)表格，并表示：“車(chē)輛以較高速度行駛，駕駛員開(kāi)始踩下制動(dòng)踏板力度較輕，之后，自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)并發(fā)揮了作用，提升了制動(dòng)力并減輕了碰撞的沖擊力，制動(dòng)系統(tǒng)均正常介入工作并降低了車(chē)速。”

特斯拉就安陽(yáng)特斯拉碰撞事故公開(kāi)的數(shù)據(jù)，

圖源特斯拉官微?

換句話說(shuō)，特斯拉所表達(dá)的意思就是，車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)是正常的，并不存在剎車(chē)失靈情況的發(fā)生。?

一邊是車(chē)主認(rèn)為在碰撞事故前出現(xiàn)剎車(chē)失靈的現(xiàn)象，另一邊特斯拉卻認(rèn)為車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)正常。一時(shí)間，在雙方的各執(zhí)己見(jiàn)中，問(wèn)題的答案陷入迷霧之中。?

但好在這之后，有很多汽車(chē)工程方面的工程師及專(zhuān)家開(kāi)始自發(fā)地對(duì)于特斯拉出具的數(shù)據(jù)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)性的解讀。?

這其中，博世工程技術(shù)中國(guó)區(qū)電子穩(wěn)定系統(tǒng)標(biāo)定工程師羅新雨根據(jù)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)，通過(guò)差值和積分運(yùn)算“填充”了特斯拉數(shù)據(jù)中間空余的部分，并在視頻中對(duì)于數(shù)據(jù)進(jìn)行了詳細(xì)的解讀。?

在他看來(lái)，事發(fā)時(shí)這輛特斯拉的車(chē)速是一直在降低的，通過(guò)計(jì)算最大減速度可以達(dá)到0.7g；同時(shí)根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，制動(dòng)主缸壓力也是在一直處于上升的，直到幾乎滿剎車(chē)需求的140.7bar壓力。?

此外，在數(shù)據(jù)中ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）和AEB（自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)）都在過(guò)程中被觸發(fā)，前者被觸發(fā)，就代表車(chē)輪和地面已達(dá)到制動(dòng)的極限、代表ABS功能正常；而后者本身是一種更為高級(jí)的功能，此功能被觸發(fā)，就能證明iBooster和ESP系統(tǒng)都正常工作。?

特斯拉數(shù)據(jù)中車(chē)速與制動(dòng)缸壓力等方面的圖解，

截圖自羅新雨個(gè)人微博?

對(duì)于iBooster和ESP系統(tǒng)，前者是一種電動(dòng)助力器，主要是為特斯拉的剎車(chē)提供助力，在緊急制動(dòng)中放大駕駛員的制動(dòng)力，來(lái)實(shí)現(xiàn)更好的剎停車(chē)；而ESP是車(chē)內(nèi)的電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)，在剎車(chē)過(guò)程中與iBooster互為備份，假設(shè)當(dāng)iBooster失效，ESP就可以用泵主動(dòng)增壓的方式來(lái)補(bǔ)上iBooster的助力。?

除了AEB系統(tǒng)正常工作的側(cè)面印證，也有一些汽車(chē)軟件工程師認(rèn)為制動(dòng)主缸的壓力也能證明iBooster或ESP在正常工作。

“在車(chē)輛開(kāi)始制動(dòng)后，從數(shù)據(jù)中可以看到，制動(dòng)缸壓力也是在上升的，以至于最后達(dá)到了140.7bar，對(duì)于人來(lái)說(shuō)很難能踩出這么高的制動(dòng)壓力，因此制動(dòng)助力是正常工作的。”汽車(chē)軟件工程師何柳對(duì)連線出行表示。?

因此，綜合數(shù)據(jù)看來(lái)，無(wú)論是ABS的正常工作，還是iBooster或ESP的正常工作，都可以證明當(dāng)時(shí)那輛特斯拉的剎車(chē)系統(tǒng)是正常工作的，對(duì)于這個(gè)結(jié)論，羅新雨和何柳都對(duì)連線出行表示了肯定。?

但這并不意味著，特斯拉就是清白的。?

對(duì)于這份數(shù)據(jù)，在羅新雨看來(lái)，并不是完全能解釋一切的，反而有一些疑點(diǎn)存在。首先在減速度方面，計(jì)算得出為0.7g就觸發(fā)了ABS，但這個(gè)數(shù)值過(guò)低，畢竟一般正常的車(chē)輛在干瀝青路面上做到的減速度可以達(dá)到1g-1.2g。?

而導(dǎo)致這一異常現(xiàn)象的一種可能是，當(dāng)時(shí)的路面是否平整、是否有沙子或者水，這些都會(huì)影響車(chē)輪與地面的摩擦系數(shù)，從而影響車(chē)輛的制動(dòng)極限。對(duì)于這點(diǎn)，連線出行也向張女士弟弟進(jìn)行了求證，對(duì)方表示：“當(dāng)時(shí)路面上并沒(méi)有水或者砂石，較為干凈。”?

由于特斯拉未給出相關(guān)輪胎的傳感器參數(shù)，因此對(duì)于這異常現(xiàn)象的原因尚不可知。此外，還有剎車(chē)踏板變硬的問(wèn)題，這也是張女士一家人一再?gòu)?qiáng)調(diào)的問(wèn)題?

但特斯拉在數(shù)據(jù)中同樣沒(méi)有很好地解釋這一問(wèn)題如何發(fā)生來(lái)自證清白。?

“剎車(chē)變硬，顧名思義就是剎車(chē)踏板踩不下去，主要的原因是因?yàn)橹κ?dǎo)致，但從已給出的數(shù)據(jù)又能證明助力是正常工作的，這就陷入了一個(gè)矛盾中，除非特斯拉能補(bǔ)上比如剎車(chē)踏板位置信息數(shù)據(jù)或者ibooster數(shù)據(jù)，或許可以解答這一問(wèn)題。”何柳這樣對(duì)連線出行表示。

剎車(chē)系統(tǒng)原理圖，受訪者供圖?

就在這時(shí)，車(chē)評(píng)人王垠團(tuán)隊(duì)發(fā)的視頻對(duì)于這問(wèn)題給予了解答，在視頻中其團(tuán)隊(duì)在測(cè)試特斯拉Model 3的過(guò)程中，出現(xiàn)了剎車(chē)踏板非正常變硬的現(xiàn)象，最后表示可能是因?yàn)閯?dòng)能回收功能受限所致。?

對(duì)于這點(diǎn)，張女士的弟弟說(shuō)到了一個(gè)細(xì)節(jié)或許可以印證。“據(jù)我姐姐說(shuō)，當(dāng)時(shí)事故發(fā)生時(shí)，在松開(kāi)電門(mén)后就發(fā)現(xiàn)動(dòng)能回收好像受限了，速度沒(méi)有降下來(lái)，這樣才踩剎車(chē)，然后發(fā)現(xiàn)剎車(chē)踏板變硬。”?

據(jù)何柳介紹，動(dòng)力回收系統(tǒng)和剎車(chē)系統(tǒng)雖然是兩個(gè)系統(tǒng)，但這或許正是導(dǎo)致安陽(yáng)“剎車(chē)失靈”現(xiàn)象出現(xiàn)的原因之一。然而這一發(fā)現(xiàn)，依然不能幫助特斯拉在數(shù)據(jù)上自證清白。?

畢竟，這一番推理都是建立在數(shù)據(jù)是可信的前提上。?

特斯拉的數(shù)據(jù)可信嗎？?

根據(jù)前文所述，在事故前車(chē)輛時(shí)速這塊，特斯拉給出的數(shù)據(jù)和車(chē)主給到的車(chē)速出入很大，最后通過(guò)多方求證下，可以證明張女士父親并未超速行駛，這也意味著特斯拉公開(kāi)的數(shù)據(jù)中車(chē)速部分是存在問(wèn)題的。?

再加上這份數(shù)據(jù)本身就缺少了很多關(guān)鍵信號(hào)信息，比如電門(mén)踏板開(kāi)度、電機(jī)信號(hào)、剎車(chē)踏板位置信號(hào)和iBooster/ESP信號(hào)等等，以至于無(wú)法說(shuō)清楚事故時(shí)具體發(fā)生了什么。?

而需要注意的是，這些數(shù)據(jù)特斯拉的后臺(tái)數(shù)據(jù)和EDR都會(huì)如實(shí)記錄。?

后臺(tái)數(shù)據(jù)，其實(shí)在此前多起“剎車(chē)失靈”事件中，特斯拉提供的數(shù)據(jù)皆來(lái)源于此，主要儲(chǔ)存的是車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，但這部分?jǐn)?shù)據(jù)被質(zhì)疑，是可以被修改的。?

在這方面，特斯拉已經(jīng)不是第一次受到質(zhì)疑。?

連線出行曾在《被監(jiān)控？被甩鍋？被欺騙？我再也不敢開(kāi)特斯拉了》一文中描述了一位特斯拉車(chē)主在維權(quán)時(shí)，特斯拉官方給予的參數(shù)記錄與當(dāng)事人車(chē)內(nèi)的行車(chē)記錄儀上記錄有幾秒時(shí)間的出入，之后車(chē)主索要數(shù)據(jù)特斯拉表示不能給到。?

維權(quán)車(chē)主與特斯拉工作人員溝通截圖，受訪者供圖?

相比之下，EDR（Event Data Recorder，事故數(shù)據(jù)記錄器）讀取的數(shù)據(jù)，類(lèi)似于飛機(jī)上的“黑匣子”。據(jù)了解，該設(shè)備僅支持物理接觸讀取，也就是接觸車(chē)輛，插線進(jìn)行下載讀取，且只能讀取不能修改。?

但鑒于目前，特斯拉只表示了這次公開(kāi)的有關(guān)安陽(yáng)車(chē)主數(shù)據(jù)是來(lái)自原始數(shù)據(jù)，但并沒(méi)有說(shuō)明清楚來(lái)自于后臺(tái)還是EDR，因此特斯拉提供的安陽(yáng)特斯拉數(shù)據(jù)有效性依然存疑。

“特斯拉肯定也懂得趨利避害，對(duì)于有利于自己的數(shù)據(jù)肯定會(huì)拿來(lái)應(yīng)付維權(quán)的車(chē)主，如果不利于自身的，可能會(huì)選擇不披露相關(guān)數(shù)據(jù)。”汽車(chē)零部件檢測(cè)工程師王威對(duì)連線出行表示。?

而對(duì)于特斯拉而言，能做到這一切，是因?yàn)樵跀?shù)據(jù)方面，特斯拉既是運(yùn)動(dòng)員、也是裁判員。簡(jiǎn)言之，就是特斯拉一方面自己來(lái)管理整個(gè)行車(chē)的數(shù)據(jù)，另一方面又可以把儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)拿出來(lái)作為一些事故的證據(jù)。

圖源特斯拉官微?

正因如此，“該數(shù)據(jù)并沒(méi)有公信力，是在轉(zhuǎn)移視線或者是拖延時(shí)間，并不能證明特斯拉自己的清白。”工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家智庫(kù)成員張翔告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)。?

復(fù)盤(pán)安陽(yáng)車(chē)主整個(gè)維權(quán)來(lái)看，據(jù)張女士弟弟回憶，最開(kāi)始向特斯拉尋求公開(kāi)數(shù)據(jù)，特斯拉拒絕了這一請(qǐng)求。而在之后，特斯拉在輿論的壓力下，表示可以公開(kāi)數(shù)據(jù)，但需要去指定的第三方檢測(cè)中心做檢測(cè)，但車(chē)主拒絕這一請(qǐng)求。?

“拒絕這一請(qǐng)求的原因很簡(jiǎn)單，就是經(jīng)過(guò)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)特斯拉制定的第三方機(jī)構(gòu)，只有認(rèn)證資格沒(méi)有檢測(cè)資格，這肯定是不能認(rèn)可，要找第三方，肯定要找雙方都認(rèn)可的。”張女士弟弟對(duì)連線出行說(shuō)道。?

事實(shí)上，想要找到這樣的機(jī)構(gòu)并不容易。?

“目前國(guó)內(nèi)能做這樣檢測(cè)的第三方機(jī)構(gòu)屈指可數(shù)，并不多，如果還能夠檢測(cè)智能汽車(chē)的交通事故責(zé)任問(wèn)題的話，基本沒(méi)有這樣的機(jī)構(gòu)。”王威這樣對(duì)連線出行表示。?

再加上，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一套現(xiàn)行的法規(guī)可以強(qiáng)制車(chē)企將獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行不可修改的存儲(chǔ)，或?qū)⑿纬傻臄?shù)據(jù)在至少兩家以上的第三方機(jī)構(gòu)存儲(chǔ)，確保數(shù)據(jù)安全，目的在于合理、充分地使用數(shù)據(jù)。?

好在，現(xiàn)在已有一些城市在做相關(guān)的嘗試。?

以上海為例，在該地區(qū)上牌的新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)都會(huì)被記錄在上海市新能源汽車(chē)公共數(shù)據(jù)采集與檢測(cè)研究中心。官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，已經(jīng)接入車(chē)輛的數(shù)量近42萬(wàn)輛，每輛汽車(chē)的電機(jī)數(shù)據(jù)、報(bào)警數(shù)據(jù)以及電池?cái)?shù)據(jù)等都能實(shí)時(shí)跟蹤。?

此外，昨日全國(guó)信息安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)發(fā)布了關(guān)于征求《信息安全技術(shù)?網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)?采集數(shù)據(jù)的安全要求》標(biāo)準(zhǔn)草案意見(jiàn)通知，該草案的征求在業(yè)內(nèi)看來(lái)，意味著對(duì)于數(shù)據(jù)采集和儲(chǔ)存標(biāo)準(zhǔn)將很快被制定和落地。?

對(duì)于車(chē)企數(shù)據(jù)無(wú)法被監(jiān)管這一困局，雖然還會(huì)有一些時(shí)間才能得到解決，但可以肯定的是，對(duì)于維權(quán)這件事，張女士一家依然會(huì)繼續(xù)做下去。?

“畢竟事情發(fā)展到現(xiàn)在，維權(quán)已不是我們一家的事情了，希望通過(guò)我們眾多維權(quán)車(chē)主的努力，促使特斯拉能給每一位車(chē)主一個(gè)合理的解釋。”張女士弟弟如是說(shuō)。

（應(yīng)受訪者要求，文中王威為化名。）