雷達財經 文|張凱旌 編|深海

“車頂門”后，特斯拉車主又被迫上演“逃生門”。

5月30日，深圳的文先生坐在特斯拉車內時，突然出現黑屏，拉車門和緊急按鈕也沒有任何反應。且在全車斷電后，車外雙閃警示燈也未亮起，再加上當時的高溫天氣，車內溫度60多度，文先生一度接近窒息。

為了逃生，文先生一度把前擋風玻璃砸出了裂縫，但仍未能脫困。幸好被路過的的士司機發現，幾人一起將后座玻璃砸碎后，文先生這才得救。

6月3日下午，特斯拉對此發文致歉，并配上了一張Model 3/Model Y應急解鎖圖，目前事故車輛正在服務中心進行進一步檢測。

近一段時間，有關特斯拉故障的報道層出不窮，從剎車失靈、自動加速到天窗漏雨、全車異響，甚至還有拒絕修車、售后傲慢等現象。而特斯拉方面的回應也是讓網友們“津津樂道”：先是全球副總裁陶琳表示，“在車輛的使用環節，可能要加強消費者的教育”；后特斯拉又在5月31日開通法務部官方微博，此舉的意圖被某汽車博主解讀為“通過更嚴厲的手段震懾中國輿論”。

多種因素影響下，特斯拉銷量出現大幅度下滑。據瑞信分析師Dan Levy發表的報告，特斯拉的全球電動汽車市場份額由3月份的29%驟降至4月份的11%。另有數據顯示，特斯拉4月在歐洲市場的銷量環比暴跌95%，中國市場銷量則環比下降67%。

特斯拉車主被困車內一度接近窒息

2018年，深圳市民文先生花費50余萬元購買了一輛純進口的特斯拉Model 3，使用三年以來，雖偶有中控黑屏的經歷，但都可以通過重啟恢復，即使是在行駛過程中黑屏也未出現過大問題。直至2021年5月30日，出現了令文先生始料未及的一幕。

上午，文先生試圖為特斯拉充電，但電量并未增加。文先生拔掉充電頭返回車內后，車子突然黑屏，拉車門和緊急按鈕也沒有任何反應。且在全車斷電后，車外雙閃警示燈也未亮起，再加上當時的高溫天氣，車內溫度60多度，文先生一度接近窒息。

為了逃生，文先生一度把前擋風玻璃砸出了裂縫，但仍未能脫困。幸好被路過的的士司機發現，幾人一起將后座玻璃砸碎后，文先生這才得救。

事后，文先生第一時間聯系了特斯拉客服，2個小時后特斯拉工作人員趕到。工作人員給出的結論是，經檢測，初步判斷是車輛的12V小電瓶發生故障。

值得一提的是，該工作人員表示，車內車窗升降面板下面，設置有應急拉環，車輛沒電后拉開應急拉環，可以用機械的方式打開車門。但文先生卻稱，當時嘗試過手動拉應急拉環，沒有拉動。車窗玻璃打碎之后，才可以拉動。對于這種故障，特斯拉售后人員表示無法解釋。

公開信息顯示，幾乎所有電動汽車都離不開這一塊12V的電池，因為高壓的動力電池默認是斷開狀態，在向外界輸出功率前，需要有一個裝置將動力電池的開關打開。對于這個裝置，業內一般使用繼電器，而這個12V電池就是用來驅動繼電器的。理論上來說，12V電池虧電時，會自動從大電池充電。

有自稱特斯拉車主的網友表示，特斯拉在部分充電樁上充電后，確實會出現12V電池報錯的情況，至于此次事件的車主“充完電反而12V電池沒電”的情況，則是報錯的嚴重版，具體癥結不清。

一位特斯拉車主向雷達財經透露，自己的車也曾遭遇類似情況并更換12V電池，不過過程并未像文先生這樣驚險。

對于此事件，爭議的另一焦點集中在特斯拉的應急機械拉環上。

媒體報道視頻中，文先生稱自己拉了拉環但沒拉動，但工作人員到場后卻在第一時間成功用拉環將門打開。

有聲音指出，文先生未能正確使用應急拉環是被困的關鍵，再次體現了“用戶需要被教育”。另一部分網友則認為，“特斯拉的機械開關沒有明顯的提醒標志，這是有問題的”、“Model 3在做品牌下探的時候，更應該考慮一般用戶的使用習慣和行為模式，機械開關不應該被隱藏在某個角落像彩蛋一樣”。

汽車分析師張翔對雷達財經表示，車主被困主要有兩個原因：一是特斯拉作為智能電動汽車，一旦斷電會對車子本身的功能造成極大影響；二是車主一般沒機會實踐緊急開門的功能，所以對于使用方法可能并不熟悉；關鍵是出現問題要能保持手機通訊，及時給特斯拉客服打電話，特斯拉也要能盡快響應。

6月3日下午，特斯拉對此發文致歉，并配上了一張Model 3/Model Y應急解鎖圖，目前事故車輛正在服務中心進行進一步檢測。

事故頻出，又現召回

文先生的案例，只是近期特斯拉諸多事故的縮影。2021年以來，有關特斯拉故障的報道連續不斷，4月19日的上海車展中，一位鄭州女車主站上特斯拉車頂高呼“剎車失靈”，更是進一步加強了社會對此的關注。

有網友戲稱，“建議買特斯拉，啥事都能上熱搜，全國人民幫忙緊盯產品質量。”據雷達財經不完全統計，僅5月特斯拉就沖上熱搜22次，累計閱讀量超22.83億。

4月17日，在女車主現身車展的前夕，廣州增城區一輛特斯拉撞擊水泥隔離帶后引起起火燃燒。據現場其他車輛行車記錄儀視頻顯示，車輛高速正面撞向道路最外側的水泥隔離帶，車上人員撤離后，車在事故發生約15分鐘后發生起火。維權事件一周后，江蘇太倉又曝出一輛剛進入停車場的特斯拉沖入某菜市場內饅頭店。

進入5月后，有關特斯拉的事故消息愈發頻繁。

5月3日，廣州黃埔區某商業大廈地下停車場發生一起特斯拉撞墻事故；

5月7日，廣東韶關一輛特斯拉Model 3以極快的速度追尾小型貨車，特斯拉Model 3在此次事件中損害嚴重，車頭被撞毀，一側前輪脫落。

5月10日，有網友上傳的圖片顯示，疑似一輛特斯拉Model S，在上海街頭發生事故，車輛沖進一家賓館大廳。

5月17日，浙江臺州高架橋上一特斯拉轎車碰撞兩名正在處理事故的交警，后受傷交警被送去搶救，特斯拉車頭受損。

5月25日，河南特斯拉車主溫先生表示，自己花150萬購買的特斯拉轎車在高速上遭遇離奇降速車輛報警，認為特斯拉剎車失靈。

6月3日，特斯拉成都悠方體驗店門口再現“橫幅式”維權，多人拉起內容為“特斯拉失控釀禍”、“特斯拉別再禍害成都人了”的標語，引發眾人圍觀。

與此同時，特斯拉全球范圍內的召回計劃也在進行中。據路透社報道，特斯拉周三公布的文件顯示，該公司正在美國召回近 6000 輛Model 3和Model Y，因為這些汽車的制動鉗螺栓可能松動，并可能進而導致輪胎壓力下降。

而國家市場監管總局官網6月3日發布的消息則顯示，特斯拉根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，決定自即日起召回共計734輛Model 3。

其中，2019年1月12日至11月20日期間生產的311輛進口Model 3電動汽車，在裝配過程中，可能未將前排安全帶頂部D形環固定在B柱上的螺釘緊固至標準扭矩；2019年2月2日至11月20日期間生產的423輛進口Model 3電動汽車，可能未按標準扭矩緊固制動卡鉗螺栓，隨著時間的推移螺栓可能會松動。

極端情況下，兩種情況分別會增加乘員在碰撞事故中受傷的風險以及車輛發生碰撞的風險。

受到連續負面新聞的影響，甚至有特斯拉車主吐槽：“現在別人紛紛繞著走”。這里的“別人”中，既有行人，也有汽車。

法務部上線 特斯拉擬加強用戶教育

即便如此，特斯拉依舊在貫徹此前曾被諸多消費者所詬病的“傲慢”。

5月10日，陶琳在接受新華社采訪時表示，“在車輛使用環節，需要加強消費者教育，比如去和駕校或者交通部門合作”。

“我們需要去跟駕校、交通部門去合作，不斷地在車端用一些技術方式，讓大家了解新型汽車的使用方法，然后使得在使用環節當中去避免誤操作，或者說一些因為功能上不太了解，而帶來的其他的問題。”最后，她還補充道：“總體來講，智能汽車肯定是會比以前的傳統汽車更加安全。”

“買你的東西還要被你教育？”有網友吐槽道。

值得一提的是，5月底，“教育”完車主的特斯拉又開始了對自媒體的“教育”。

5月28日，微博特斯拉客戶支持發文表示，與特斯拉有關的帖文中包含了少許不實信息，給特斯拉以及廣大車主們帶來了一些困擾，并附上了6家自媒體的致歉信。

雷達財經注意到，其中“類星頻道”在聲明中提及：“本博發布一條關于Tesla在挪威因限制充電功率而被判賠償，該賠償僅對提起訴訟的30名車主，而非2013-2015年所有在挪威購買Tesla Model S的車主。原微博出處信息不實，已做全平臺刪除處理。”

而針對同一事件，央視財經的報道內容為：“據美國福克斯網站報道，近日挪威一家法院裁定，因降低電池容量和充電速度，特斯拉被要求按照每人1.6萬美元的標準賠償30名Model S車主。報道稱，2019年特斯拉對軟件進行了更新，為保證電池壽命，降低了2013-2015年間生產的Model S車型的電池容量和充電速度。目前，特斯拉在挪威共售出1萬輛這款汽車，如果其他車主也采取類似的法律手段，特斯拉將面臨總額1.6億美元（約合人民幣10.25億元）的賠償。”

緊接著，有網友發現特斯拉在微博注冊了“特斯拉法務部”這一賬號，簡介為“獨立思考，明辨是非”。

截至發稿，特斯拉法務部已經在今日頭條、抖音等平臺開設多個賬號，雖然內容只字未發，但有自媒體已經收到了來自其的私信。

5月29日，今日頭條博主“五千年的兔子”發帖稱，特斯拉法務部私信了自己，內容為：“我司注意到您仍在持續發布涉及我司的侵權內容。請知悉，我司已在北京法院提起訴訟。如希望進一步溝通，請通過上述聯系方式聯系。”

據媒體報道，該博主自稱是汽車品質工程師，經過分析后判定“河南女車主維權”事件中特斯拉存在剎車失靈的情況，且可以為事故數據分析負責。收到私信后，其選擇硬剛，置頂了自己曾經的文章，“都是懂法的，咱就來過過招吧”。

此外，特斯拉法務部抖音號關注了14個賬號，截至6月2日，其關注的自媒體中已有四家發表了向特斯拉道歉的視頻。

全球銷量大跌

受多方面因素影響，特斯拉4月在全球的市場表現遭遇“斷崖式”下跌。

5月28日，新能源汽車銷量統計網站EV Sales公布的4月全歐洲新能源車型銷量排名顯示，特斯拉Model 3在歐洲市場的交付量僅為1244輛，與3月28184臺的交付量相比下跌95%。

瑞信分析師Dan Levy發表報告表示，特斯拉的全球電動汽車市場份額已由3月的29%驟降至4月的11%，這是特斯拉自2019年1月以來月度全球市場份額最低的一次。

其中，特斯拉在美國的市場份額從3月的72%降至4月的55%；在歐洲的市場份額從3月的22%降至4月的2%。

除此之外，過往為特斯拉創造出驕人戰績的中國市場亦下滑明顯。乘聯會數據顯示，4月特斯拉銷量為25845輛，環比下滑27%。其中14174輛為出口新車，這意味著國內僅交付了11671輛，相比3月的35478輛暴跌67.10%，這是特斯拉自本土化生產以來在國內銷量環比下降幅度最大的一個月。

“原因是多方面的”，張翔稱，“車主的投訴和輿論是一方面，也有四月本來就是淡季的原因；另外特斯拉也不排除在淡季安排生產線的技術檢查和設備升級。總體來說輿論只是其中一部分。”

乘聯會秘書長崔東樹也持相似觀點，“4月是二季度首月，通常處在廠家訂單和產量的調配期，從市場規律來看，交付量也會出現下降。”

據媒體報道，特斯拉上海超級工廠Model Y生產線在4月份曾停產兩周以升級產線設備，銷量也正因此而產生波動。

不過，仍有行業人士指出，特斯拉目前存在強制改變用戶習慣的問題，教會車主如何安全的體驗車輛的性能，是車企的義務，而非社會的。特斯拉開始也有性能駕駛學院，試圖幫助車主更正確地使用好車子，只是可能在銷量面前，蒙眼狂奔了太久。

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