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“軟包動力電池第一股”孚能科技再陷汽車召回風波。7月19日，孚能科技開盤大跌6%后大幅震蕩。當日收盤，孚能科技報34.10元/股，跌幅4.54%。昨日，孚能科技發布公告稱，決定召回16216輛長城歐拉IQ電動汽車。一時激起千層浪，今年三月份才剛陷入過北汽藍谷電池隱患的孚能科技，再度被卷入。

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早在7月3日，就有網友爆料稱，近期山西太原接連發生了幾起長城歐拉iQ汽車充電時的自燃事件。而當地目前已有部分充電站將歐拉列入黑名單，禁止歐拉車型充電或要求充電時車主不能離開車輛。根據現有的信息來看，安全問題主要集中在了孚能科技供貨的歐拉IQ上。

不過，長城汽車召回確有其事，但孚能科技解釋稱，歐拉IQ汽車的動力電池熱實控隱患與公司所生的軟包動力產電池無關，并表示自己只供應了模組。然而孚能科技汽車召回風波剛作罷，減持風波卻再度乍起。孚能科技公告表示，股東深圳安晏計劃通過大宗交易方式減持其持有的公司部分股份，減持數量不超過4283萬股，占公司總股本的比例不超過4%。按7月16日收盤價35.72元/股來計算，深圳安晏套現金額超15億元。

2021年上半年，鋰電池板塊230家概念股普漲，板塊半年漲幅高達50%，而孚能科技半年跌超29%。曾經的“軟包動力電池第一股”怎么了？

半年身陷兩起召回事件

7月，有關長城汽車歐拉系列車款自燃的新聞流傳開來。隨后，部分地區充電站調整政策，暫停對歐拉系列車款提供充電服務。

7月16日，長城汽車向國家市場監督管理總局備案了召回歐拉IQ汽車的相關公告，決定自7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產的長城歐拉IQ電動汽車，共計16216輛。

上述車型的動力電池供應商正是孚能科技。繼今年3月身陷北汽藍谷產品召回事件后，孚能科技再次被卷入召回風波。

當天，新能源汽車相關板塊尾盤跳水，負面情緒彌漫。社交平臺上，有投資者發問：“孚能科技會不會拉崩整個鋰電池板塊？”

面對外界洶涌的質疑，7月18日晚間孚能科技發文撇清關系，表示“公司僅供應召回車輛所搭載的模組。

“召回的原因主要系召回車輛搭載的BMS軟件控制策略與動力電池存在匹配差異，長期連續頻繁快充后導致電池性能下降，極端情況下可能引發動力電池熱失控，存在一定的安全隱患，”孚能科技稱，上述問題BMS非其產品及供應，因此不會影響全年營收業績。

自新能源汽車開始推廣，有關新能源汽車的安全問題就始終牽動著消費者的神經。無論是小鵬、長城等車款自燃還是特斯拉的剎車故障“羅生門”，最終指向的核心議題均是安全。

在這方面，孚能科技有過“前科”。

3月23日下午，國家市場監管總局網站公布召回信息，北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司擬召回31963輛電動車，涉及2016年11月1日至2018年12月21日生產的EX360和EU400純電動汽車。

公告中，北汽藍谷方面表示，召回原因是搭載電池存在起火隱患。問題直指而兩款車型的動力電池供應商——孚能科技。

如此大規模的召回旋即引起監管注意，上交所適時發函，要求孚能科技方面詳細闡述問題所在，以及其他業務安全性。

一周后，孚能科技在公告中坦言電池存在缺陷，“該兩款車型的部分車輛動力電池系統的一致性差異，在高溫環境下長期連續頻繁快充，可能導致個別單體電芯性能劣化，極端情況下引發偶發失效，引起動力電池起火風險，存在安全隱患。”

同時，孚能科技還在公告中表示，作為北汽新能源的電池供應商，將在這起召回事件中“負全責”，預計承擔召回費用在人民幣3000萬~5000萬元之間。

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一家主營動力電池的企業，主動坦言自己的產品存在安全隱患。受此影響，3月下旬孚能科技股價下行，兩周累計下跌近20%。

然而，與孚能科技相比，“躺槍”的北汽藍谷顯然“受傷更深。”

前五大客戶貢獻7成營收

中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年全國新能源汽車累計銷量120.6萬輛，同比增長201.5%。

又是一季增長時，行業歡慶之際，昔日的業內龍頭北汽藍谷再次缺席了。

年度產銷數據顯示，2020年北汽新能源銷量下降82.79%，這部分銷量下滑尚且還可以歸因于疫情。到了今年上半年，北汽藍谷的產銷量再次下探則直指其產品力下滑以及生產計劃的轉變。

北汽藍谷最新披露的產銷快報顯示，2021年6月，北京新能源汽車股份有限公司累計產量僅有318輛，半年累計產量僅2157輛，同比減少74.48%。銷量方面，北汽藍谷當月銷量僅為1585輛，同比減少47%；半年累銷6959輛，同比減少52.66%。

產銷數據反映出兩個問題，一是北汽藍谷的銷量遇困，二是北汽藍谷正在減產清庫存。

公開信息顯示，北汽藍谷系孚能科技2017至2019年第一大客戶，銷售占比分別達到 87.57%、 83.58%、47.58%。三年間，北汽方面累計向孚能科技采購了價值40.7億元的動力電池。

而到了2020 年，孚能科技對北汽集團的銷售金額僅為156.82萬元，占比 0.14%，出現大幅下降。

孚能科技在一份回函中表示，2020年公司對特定客戶銷售占比下滑的主要原因是前期公司與特定客戶合作的量產車型在 2020 年進入車型退出市場階段，受疫情影響，特定客戶新車型銷售受到影響，特定客戶訂單需求減少，故2020年出現銷售額下滑的情況。

作為平衡，2020年報中，孚能科技表示，公司正在其正在積極與新客戶接觸，拓展客戶范圍，包括大眾、奧迪、保時捷、沃爾沃、通用、雷諾、日產、本田、豐田、福特、捷豹路虎、上汽、蔚來、小鵬、長安、五菱、奇瑞等。

饒是如此，作為孚能科技曾經的最大客戶，北汽藍谷減產還是直接影響了孚能科技的營收水平。

2020年，孚能科技實現營收11.20億元，同比下降54.29%；歸母凈利潤虧損3.31億元，同比大降352.24%；扣非凈利潤虧損5.424億元，降幅5635.89%。

公開信息進一步顯示，除了北汽新能源外，孚能科技另外兩大客戶長城汽車以及一汽也紛紛減少了采購數額，采購下滑幅度高達99%。

三家車企的業務調整就能直接導致公司業績大變臉，這與孚能科技的業務布局不無關系。與業內其他電池企業相比，其對前五大客戶的依賴程度無出其右。

2019年，孚能科技前五大客戶累計貢獻90.58%的銷售額，同期，寧德時代和億鋰偉能分別為41.88%以及25.77%；2020年，孚能科技前五大客戶貢獻72.99%銷售額，后兩者分別為29.70%以及41.15%。

為了緩解客戶集中風險，今年上半年孚能科技又分別牽手吉利汽車以及柳州五菱。按計劃，孚能科技將與吉利汽車確立成立合資公司，注冊資本10億元，預計總產能將達到120GWh；另一邊，至2022年6月，孚能科技將開始向柳州五菱批量供貨，預計供應約20萬套動力電池系統。

對于孚能科技而言，眼前的客戶問題雖然得到了紓解，縈繞在國內軟包動力電池市場頭上的危機卻還仍未解決。

軟包電池市場萎縮

孚能科技被稱為“軟包動力電池第一股”，2020年7月上市以來，孚能科技穩坐軟包電池領域裝機量第一的交椅。

起點研究院數據顯示，2020年，孚能科技的軟包動力電池裝機量為708.4MWh，國內市占率為20.0%，同比減少了兩個百分點。

從全行業來看，起點研究院數據顯示， 2020年全國動力電池總裝機量為61.8GWh，其中軟包電池裝機量為3535.3MWh，占比5.7%。而2019年，國內軟包電池裝機量為5.6GWh，占比9%。

剝離孚能科技業績下滑對行業裝機量的影響，孚能科技引以為傲的“三元軟包電池”還面臨著磷酸鐵鋰、以及刀片電池等創新產品的競爭。

6月28日，中國銀河在一份研報中指出，今年1至5月磷酸鐵鋰動力電池累計產量達29.9GWh，占比超50%，反超三元。

今年4月9日，寧德時代董事長曾毓群也表示，寧德時代在未來 3~4 年間將逐漸增加磷酸鐵鋰電池的產能占比，三元鋰電池的產能則會逐漸減少。

2020年裝機數據顯示，即便已經在三元軟包動力電池領域做成了龍頭，2020年度孚能科技的裝機排行還是險些跌出前十，市占率低至約1%。

問題接踵而來，隨著行業集中度加劇，各大電池廠商紛紛與汽車廠家綁定，孚能科技還將面臨屬于二線電池廠商共有的問題——如何在已有的格局中打開局面。

從孚能科技的經營數據中可以窺見一二，2021年一季報顯示，孚能科技的銷售毛利率約為3.89%，僅為寧德時代的7分之一。

這或可解釋孚能科技的破局思路——以價換量，通過犧牲產品的議價空間，換取汽車廠商的青睞。

對于想要控制成本的車企而言，孚能科技的打法頗具誘惑力。

公開信息顯示，孚能科技與此前第一大客戶北汽藍谷合作的車型大多為低端車款，隨著新能源新政的歷程要求而退出市場舞臺；與長城合作的歐拉系列車型為10萬元檔位，同樣瞄準女性代步市場；至于最新的合作伙伴五菱，其爆款車宏光MINI價位更低至3萬元，續航里程僅百公里，瞄準下沉市場。

責任編輯|曹婧晨