來源/韭菜財經

經過多年低調發展后，整個換電產業逐漸迎來了產業化風口。今年以來，央視多次報道了工業和信息化部與國家能源局的換電試點計劃，這些計劃的公布再次將換電行業的熱度炒了起來。

事實上，作為充電補能的一種解決方案，換電模式能得到各方的認可的確有著現實的基礎。但從整個國內換電行業的發展階段和真實現狀來看，當下的換電產業還存在著諸多待解的難題。

（配圖來自Canva可畫）

換電迎來產業風口

隨著國家對新能源車行業扶持力度的不斷加碼，整個行業都進入了發展快車道。據相關行業統計數據顯示，今年國內電動車銷量僅在上半年銷量就超過了去年全年，很多電動車品牌都實現了同比100%的增長；電動兩輪車行業的表現同樣不遜色，去年電動兩輪車的銷量就達到了4800萬輛，并且還繼續保持著高速增長態勢。

電動車的大規模交付在提升行業滲透率的同時，也給滯后的補能產業帶來了巨大的挑戰。一方面，電動車銷量持續上漲，帶動了行業保持高景氣；另一方面，補能產業的落后，已經成為了影響用戶購買新能源車的現實障礙。在此背景下，各種基于補能的產業配套措施開始輪番出臺，作為補能模式的一種—換電模式，也被列入其中并日益受到重視。

早在2020年兩會期間，當時的相關部委領導就提出了加大換電基礎設施建設，鼓勵各類換電設施之間實現互聯互通的倡議；同時，“增加充電樁、擴展換電站”更被寫入了政府工作報告。這一系列舉措標志著，補能換電產業正式被升級到了國家戰略層面。在這一系列動作的助推之下，產業界參與換電基礎設施建設的熱情空前高漲。

先是蔚來汽車推出了BaaS的換電補能服務，隨后小鵬、威馬、哪吒等造車新勢力紛紛宣布了自己的換電計劃，此外吉利、北汽，甚至中石化等傳統能源為主的巨頭，也紛紛宣布入局換電產業。

根據蔚來汽車公布的數據顯示，截止2021年6月份，蔚來在全國范圍內已建成了280座換電站，預計全年將完成500座換電站的目標。以此來看，預計到年底蔚來換電站數量將近翻番。蔚來之外，北汽新能源也對外公告了數據，截止去年11月，北汽藍谷已經在全國19座城市建立了225座換電站，已經運營換電車輛達到了2.2萬輛。

除了兩個先行者之外，上汽、吉利等品牌車企，也在通過合作、合資，以及推出新款換電車型等方式介入換電領域，中石化等老牌巨頭也宣布將在其加油網點附近設置換電站。四輪車之外，兩輪車的領頭企業如雅迪、愛瑪等電動車品牌，也在加緊布局換電產業。隨著眾多品牌紛紛入局電動車換電領域，換電產業也就此站上行業風口。

換電模式的優勢

那么，行業補能方式那么多，為何換電模式備受追捧呢？要回答這個問題，還得從換電模式自身的優勢說起。

通常來說，想要緩解整個新能源車帶來的歷程焦慮問題，無外乎以下幾種解決方案。一是提高電池能量密度；二是提高充電便利性；三是給新能源車裝上充電寶。從提升電池密度方面來說，目前市場上大規模應用的動力電池的能量密度一般都在130Wh/kg~160Wh/kg。雖然之后鋰電池有望實現400Wh/kg的商用目標，但是其中的過程依然要持續很長時間。

從提升充電便利性的角度來說，意味著要建立更多充電樁和充電站。但考慮到城市昂貴的地價，整個充電樁的建設成本并不低；而對充電寶來說，汽車電池的巨大容量，意味著充電寶本身的功率需要非常大，拖著一個巨大的充電寶對于整個電動車而言，無疑是一個巨大的負擔。另外，從充電效率方面來看，受限于電池本身的耐受力，充電在很多情況下效率并不高。

相比充電模式存在的諸多痛點來說，以“車電分離”為特征的換電模式，則帶來了多方面的良好效益。

一方面，車電分離降低了消費者的購置成本，讓新能源車回歸車輛的本質。眾所周知，相比燃油車來說，新能源車的整體售價要貴很多，而導致新能源車貴的很重要原因，就在于新能源電池的成本很高。通常一個新能源車電池的成本，要占到整車成本的40%，這成了新能源車價格高企的重要原因。而通過車電分離，則可以大大降低新能源車的購置成本，車主只需要付很低的租賃費用就可以享有車用電池的使用權，這無疑對拉動新能源車消費、加速新能源車普及具有促進作用。

另一方面，車電分離模式下，供電方和電池運營方擁有電池的所有權，它們可以集中供電，對所有電池進行集中統一供電，從而最大化的延長電池使用壽命，提升電池安全管理水平；同時，極速換電往往只需要幾分鐘，這無疑會極大地縮短車輛補能時間，大大提升車輛補能效率。基于此，換電模式受追捧也就不難理解了。

換電模式的現實挑戰

不過，從當前來看，換電模式仍處于論證和推廣階段，其離跑通整個商業化運營路徑乃至全面鋪開，尚存在很多現實卡點。

其一，是換電站建設成本高、盈虧平衡難。具體來說換電站的初始投資主要包括兩塊，一是設備投資，二是土地成本，按照12個直流樁+32個交流樁的配置，假設每個直流樁和交流樁的成本分別為2/0.2萬元則初始投資366.4萬元，運維成本總計50萬/年，總共算下來一個換電站的建設成本在400-500萬元。高投入之下，換電企業想要實現盈利就變得非常困難。

其二，是電池規格、接口不統一，導致換電站的利用效率不高。隨著行業玩家的不斷增多，換電站在電池規格、接口方面的差異也越來越大，這就導致同一種電池只能通過某一種換電站實現充換電，這自然影響了換電站的資源利用效率。

其三，用戶體驗并不完美。具體來說，換電的優勢在于高效，但這僅限于無人排隊的時候。一旦出現了大量的排隊，即使預約了換電卻依舊需要等很長的時間，這也是換電模式在現實實踐當中的痛點。

其四，品牌附加值的影響。對于很多電動車車主來說，購買電動車不只是認可電動車綠色環保的理念，還意味著其對電動車廠商品牌價值的認可。而從換電行業目前的困局來看，電池標準化無疑是一個重要方向，但對于很多品牌車主來說，開50萬新能源車的車主，未必愿意用10萬塊錢新能源車的同款電池，這也是很多品牌商家在推行換電時不能不考慮的因素。

換電模式的未來

綜合來看，換電模式雖好，但真正要實現落地仍需要行業做出較大的改進。而從換電行業的現實外部條件來看，智能換電已經成了行業發展的必然趨勢。

從技術方面，隨著人工智能、大數據、物聯網技術的進步，換電站正迎來新的發展機遇。比如，換電運營商可以通過大數據、物聯網技術，來統計一段時間內換電站的充電情況，從而優化換電網點設置、提升換電站運營效率，從而達到降本增效的目的，這無疑對換電站的擴張具有現實意義。

從充換電角度來看，人工智能、物聯網也能大大提升充電的便捷性。過去充換電只能通過打客服電話咨詢來解決問題，而現在消費者只要通過手機端APP，就可以查到附近的充電站，甚至可以看到充換電站的使用狀態（是否在排隊、有無正常運行），這無疑會大大節省用戶的時間，同時方便用戶就近充換電。

更為重要的是，通過換電設施的智能化，還可以方便換電運營方提升換電站的安全運營能力、及時排除故障，這無疑對整個行業的進步具有重大意義。無論是降本增效的現實好處，還是安全管理的隱性好處，智能換電帶來的改變都是顯而易見的。因此從長遠來看，智能換電必將成為換電行業未來發展的必然趨勢。