雷達財經(jīng) 文|張凱旌 編|深海

“車頂門”后，特斯拉車主又被迫上演“逃生門”。

5月30日，深圳的文先生坐在特斯拉車內時，突然出現(xiàn)黑屏，拉車門和緊急按鈕也沒有任何反應。且在全車斷電后，車外雙閃警示燈也未亮起，再加上當時的高溫天氣，車內溫度60多度，文先生一度接近窒息。

為了逃生，文先生一度把前擋風玻璃砸出了裂縫，但仍未能脫困。幸好被路過的的士司機發(fā)現(xiàn)，幾人一起將后座玻璃砸碎后，文先生這才得救。

6月3日下午，特斯拉對此發(fā)文致歉，并配上了一張Model 3/Model Y應急解鎖圖，目前事故車輛正在服務中心進行進一步檢測。

近一段時間，有關特斯拉故障的報道層出不窮，從剎車失靈、自動加速到天窗漏雨、全車異響，甚至還有拒絕修車、售后傲慢等現(xiàn)象。而特斯拉方面的回應也是讓網(wǎng)友們“津津樂道”：先是全球副總裁陶琳表示，“在車輛的使用環(huán)節(jié)，可能要加強消費者的教育”；后特斯拉又在5月31日開通法務部官方微博，此舉的意圖被某汽車博主解讀為“通過更嚴厲的手段震懾中國輿論”。

多種因素影響下，特斯拉銷量出現(xiàn)大幅度下滑。據(jù)瑞信分析師Dan Levy發(fā)表的報告，特斯拉的全球電動汽車市場份額由3月份的29%驟降至4月份的11%。另有數(shù)據(jù)顯示，特斯拉4月在歐洲市場的銷量環(huán)比暴跌95%，中國市場銷量則環(huán)比下降67%。

特斯拉車主被困車內一度接近窒息

2018年，深圳市民文先生花費50余萬元購買了一輛純進口的特斯拉Model 3，使用三年以來，雖偶有中控黑屏的經(jīng)歷，但都可以通過重啟恢復，即使是在行駛過程中黑屏也未出現(xiàn)過大問題。直至2021年5月30日，出現(xiàn)了令文先生始料未及的一幕。

上午，文先生試圖為特斯拉充電，但電量并未增加。文先生拔掉充電頭返回車內后，車子突然黑屏，拉車門和緊急按鈕也沒有任何反應。且在全車斷電后，車外雙閃警示燈也未亮起，再加上當時的高溫天氣，車內溫度60多度，文先生一度接近窒息。

為了逃生，文先生一度把前擋風玻璃砸出了裂縫，但仍未能脫困。幸好被路過的的士司機發(fā)現(xiàn)，幾人一起將后座玻璃砸碎后，文先生這才得救。

事后，文先生第一時間聯(lián)系了特斯拉客服，2個小時后特斯拉工作人員趕到。工作人員給出的結論是，經(jīng)檢測，初步判斷是車輛的12V小電瓶發(fā)生故障。

值得一提的是，該工作人員表示，車內車窗升降面板下面，設置有應急拉環(huán)，車輛沒電后拉開應急拉環(huán)，可以用機械的方式打開車門。但文先生卻稱，當時嘗試過手動拉應急拉環(huán)，沒有拉動。車窗玻璃打碎之后，才可以拉動。對于這種故障，特斯拉售后人員表示無法解釋。

公開信息顯示，幾乎所有電動汽車都離不開這一塊12V的電池，因為高壓的動力電池默認是斷開狀態(tài)，在向外界輸出功率前，需要有一個裝置將動力電池的開關打開。對于這個裝置，業(yè)內一般使用繼電器，而這個12V電池就是用來驅動繼電器的。理論上來說，12V電池虧電時，會自動從大電池充電。

有自稱特斯拉車主的網(wǎng)友表示，特斯拉在部分充電樁上充電后，確實會出現(xiàn)12V電池報錯的情況，至于此次事件的車主“充完電反而12V電池沒電”的情況，則是報錯的嚴重版，具體癥結不清。

一位特斯拉車主向雷達財經(jīng)透露，自己的車也曾遭遇類似情況并更換12V電池，不過過程并未像文先生這樣驚險。

對于此事件，爭議的另一焦點集中在特斯拉的應急機械拉環(huán)上。

媒體報道視頻中，文先生稱自己拉了拉環(huán)但沒拉動，但工作人員到場后卻在第一時間成功用拉環(huán)將門打開。

有聲音指出，文先生未能正確使用應急拉環(huán)是被困的關鍵，再次體現(xiàn)了“用戶需要被教育”。另一部分網(wǎng)友則認為，“特斯拉的機械開關沒有明顯的提醒標志，這是有問題的”、“Model 3在做品牌下探的時候，更應該考慮一般用戶的使用習慣和行為模式，機械開關不應該被隱藏在某個角落像彩蛋一樣”。

汽車分析師張翔對雷達財經(jīng)表示，車主被困主要有兩個原因：一是特斯拉作為智能電動汽車，一旦斷電會對車子本身的功能造成極大影響；二是車主一般沒機會實踐緊急開門的功能，所以對于使用方法可能并不熟悉；關鍵是出現(xiàn)問題要能保持手機通訊，及時給特斯拉客服打電話，特斯拉也要能盡快響應。

6月3日下午，特斯拉對此發(fā)文致歉，并配上了一張Model 3/Model Y應急解鎖圖，目前事故車輛正在服務中心進行進一步檢測。

事故頻出，又現(xiàn)召回

文先生的案例，只是近期特斯拉諸多事故的縮影。2021年以來，有關特斯拉故障的報道連續(xù)不斷，4月19日的上海車展中，一位鄭州女車主站上特斯拉車頂高呼“剎車失靈”，更是進一步加強了社會對此的關注。

有網(wǎng)友戲稱，“建議買特斯拉，啥事都能上熱搜，全國人民幫忙緊盯產(chǎn)品質量?！睋?jù)雷達財經(jīng)不完全統(tǒng)計，僅5月特斯拉就沖上熱搜22次，累計閱讀量超22.83億。

4月17日，在女車主現(xiàn)身車展的前夕，廣州增城區(qū)一輛特斯拉撞擊水泥隔離帶后引起起火燃燒。據(jù)現(xiàn)場其他車輛行車記錄儀視頻顯示，車輛高速正面撞向道路最外側的水泥隔離帶，車上人員撤離后，車在事故發(fā)生約15分鐘后發(fā)生起火。維權事件一周后，江蘇太倉又曝出一輛剛進入停車場的特斯拉沖入某菜市場內饅頭店。

進入5月后，有關特斯拉的事故消息愈發(fā)頻繁。

5月3日，廣州黃埔區(qū)某商業(yè)大廈地下停車場發(fā)生一起特斯拉撞墻事故；

5月7日，廣東韶關一輛特斯拉Model 3以極快的速度追尾小型貨車，特斯拉Model 3在此次事件中損害嚴重，車頭被撞毀，一側前輪脫落。

5月10日，有網(wǎng)友上傳的圖片顯示，疑似一輛特斯拉Model S，在上海街頭發(fā)生事故，車輛沖進一家賓館大廳。

5月17日，浙江臺州高架橋上一特斯拉轎車碰撞兩名正在處理事故的交警，后受傷交警被送去搶救，特斯拉車頭受損。

5月25日，河南特斯拉車主溫先生表示，自己花150萬購買的特斯拉轎車在高速上遭遇離奇降速車輛報警，認為特斯拉剎車失靈。

6月3日，特斯拉成都悠方體驗店門口再現(xiàn)“橫幅式”維權，多人拉起內容為“特斯拉失控釀禍”、“特斯拉別再禍害成都人了”的標語，引發(fā)眾人圍觀。

與此同時，特斯拉全球范圍內的召回計劃也在進行中。據(jù)路透社報道，特斯拉周三公布的文件顯示，該公司正在美國召回近 6000 輛Model 3和Model Y，因為這些汽車的制動鉗螺栓可能松動，并可能進而導致輪胎壓力下降。

而國家市場監(jiān)管總局官網(wǎng)6月3日發(fā)布的消息則顯示，特斯拉根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，決定自即日起召回共計734輛Model 3。

其中，2019年1月12日至11月20日期間生產(chǎn)的311輛進口Model 3電動汽車，在裝配過程中，可能未將前排安全帶頂部D形環(huán)固定在B柱上的螺釘緊固至標準扭矩；2019年2月2日至11月20日期間生產(chǎn)的423輛進口Model 3電動汽車，可能未按標準扭矩緊固制動卡鉗螺栓，隨著時間的推移螺栓可能會松動。

極端情況下，兩種情況分別會增加乘員在碰撞事故中受傷的風險以及車輛發(fā)生碰撞的風險。

受到連續(xù)負面新聞的影響，甚至有特斯拉車主吐槽：“現(xiàn)在別人紛紛繞著走”。這里的“別人”中，既有行人，也有汽車。

法務部上線 特斯拉擬加強用戶教育

即便如此，特斯拉依舊在貫徹此前曾被諸多消費者所詬病的“傲慢”。

5月10日，陶琳在接受新華社采訪時表示，“在車輛使用環(huán)節(jié)，需要加強消費者教育，比如去和駕校或者交通部門合作”。

“我們需要去跟駕校、交通部門去合作，不斷地在車端用一些技術方式，讓大家了解新型汽車的使用方法，然后使得在使用環(huán)節(jié)當中去避免誤操作，或者說一些因為功能上不太了解，而帶來的其他的問題?！弊詈?，她還補充道：“總體來講，智能汽車肯定是會比以前的傳統(tǒng)汽車更加安全。”

“買你的東西還要被你教育？”有網(wǎng)友吐槽道。

值得一提的是，5月底，“教育”完車主的特斯拉又開始了對自媒體的“教育”。

5月28日，微博特斯拉客戶支持發(fā)文表示，與特斯拉有關的帖文中包含了少許不實信息，給特斯拉以及廣大車主們帶來了一些困擾，并附上了6家自媒體的致歉信。

雷達財經(jīng)注意到，其中“類星頻道”在聲明中提及：“本博發(fā)布一條關于Tesla在挪威因限制充電功率而被判賠償，該賠償僅對提起訴訟的30名車主，而非2013-2015年所有在挪威購買Tesla Model S的車主。原微博出處信息不實，已做全平臺刪除處理。”

而針對同一事件，央視財經(jīng)的報道內容為：“據(jù)美國?？怂咕W(wǎng)站報道，近日挪威一家法院裁定，因降低電池容量和充電速度，特斯拉被要求按照每人1.6萬美元的標準賠償30名Model S車主。報道稱，2019年特斯拉對軟件進行了更新，為保證電池壽命，降低了2013-2015年間生產(chǎn)的Model S車型的電池容量和充電速度。目前，特斯拉在挪威共售出1萬輛這款汽車，如果其他車主也采取類似的法律手段，特斯拉將面臨總額1.6億美元（約合人民幣10.25億元）的賠償。”

緊接著，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)特斯拉在微博注冊了“特斯拉法務部”這一賬號，簡介為“獨立思考，明辨是非”。

截至發(fā)稿，特斯拉法務部已經(jīng)在今日頭條、抖音等平臺開設多個賬號，雖然內容只字未發(fā)，但有自媒體已經(jīng)收到了來自其的私信。

5月29日，今日頭條博主“五千年的兔子”發(fā)帖稱，特斯拉法務部私信了自己，內容為：“我司注意到您仍在持續(xù)發(fā)布涉及我司的侵權內容。請知悉，我司已在北京法院提起訴訟。如希望進一步溝通，請通過上述聯(lián)系方式聯(lián)系?！?/span>

據(jù)媒體報道，該博主自稱是汽車品質工程師，經(jīng)過分析后判定“河南女車主維權”事件中特斯拉存在剎車失靈的情況，且可以為事故數(shù)據(jù)分析負責。收到私信后，其選擇硬剛，置頂了自己曾經(jīng)的文章，“都是懂法的，咱就來過過招吧”。

此外，特斯拉法務部抖音號關注了14個賬號，截至6月2日，其關注的自媒體中已有四家發(fā)表了向特斯拉道歉的視頻。

全球銷量大跌

受多方面因素影響，特斯拉4月在全球的市場表現(xiàn)遭遇“斷崖式”下跌。

5月28日，新能源汽車銷量統(tǒng)計網(wǎng)站EV Sales公布的4月全歐洲新能源車型銷量排名顯示，特斯拉Model 3在歐洲市場的交付量僅為1244輛，與3月28184臺的交付量相比下跌95%。

瑞信分析師Dan Levy發(fā)表報告表示，特斯拉的全球電動汽車市場份額已由3月的29%驟降至4月的11%，這是特斯拉自2019年1月以來月度全球市場份額最低的一次。

其中，特斯拉在美國的市場份額從3月的72%降至4月的55%；在歐洲的市場份額從3月的22%降至4月的2%。

除此之外，過往為特斯拉創(chuàng)造出驕人戰(zhàn)績的中國市場亦下滑明顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月特斯拉銷量為25845輛，環(huán)比下滑27%。其中14174輛為出口新車，這意味著國內僅交付了11671輛，相比3月的35478輛暴跌67.10%，這是特斯拉自本土化生產(chǎn)以來在國內銷量環(huán)比下降幅度最大的一個月。

“原因是多方面的”，張翔稱，“車主的投訴和輿論是一方面，也有四月本來就是淡季的原因；另外特斯拉也不排除在淡季安排生產(chǎn)線的技術檢查和設備升級。總體來說輿論只是其中一部分?！?/span>

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也持相似觀點，“4月是二季度首月，通常處在廠家訂單和產(chǎn)量的調配期，從市場規(guī)律來看，交付量也會出現(xiàn)下降。”

據(jù)媒體報道，特斯拉上海超級工廠Model Y生產(chǎn)線在4月份曾停產(chǎn)兩周以升級產(chǎn)線設備，銷量也正因此而產(chǎn)生波動。

不過，仍有行業(yè)人士指出，特斯拉目前存在強制改變用戶習慣的問題，教會車主如何安全的體驗車輛的性能，是車企的義務，而非社會的。特斯拉開始也有性能駕駛學院，試圖幫助車主更正確地使用好車子，只是可能在銷量面前，蒙眼狂奔了太久。

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